原創(chuàng)  一汽奔騰開(kāi)啟國(guó)內(nèi)首次側(cè)面柱碰撞安全試驗(yàn)

　　6月23日，即將上市的一汽奔騰轎車(chē)在上海進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首例側(cè)面柱碰撞的安全性試驗(yàn)。從年初亮相至今，一汽奔騰已經(jīng)多次向公眾證實(shí)了自主品牌在高安全品質(zhì)和高安全技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的建樹(shù)和保障。

　　眾多專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體記者和業(yè)界人士對(duì)本次試驗(yàn)抱有極大的興趣和關(guān)注度，并受邀親自到現(xiàn)場(chǎng)零距離體驗(yàn)國(guó)內(nèi)第一撞（側(cè)面柱碰撞）的試驗(yàn)全過(guò)程。中國(guó)著名安全氣囊學(xué)家、國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師朱西產(chǎn)博士作為本次試驗(yàn)總操控，對(duì)"首次柱碰撞"的試驗(yàn)意義做了詳盡的解析。

　　據(jù)朱西產(chǎn)博士介紹，本次試驗(yàn)是模擬車(chē)輛在失穩(wěn)狀態(tài)下，側(cè)面撞擊到路邊的燈桿和大樹(shù)時(shí)，對(duì)駕乘人員的損傷程度；和裝配安全幕簾后對(duì)駕乘人員的高度安全保障系數(shù)測(cè)試。此項(xiàng)試驗(yàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一款車(chē)型做過(guò)，而此類(lèi)事故在中國(guó)二三級(jí)城市的路況上，卻有很高的事故發(fā)生率和乘員殺傷力。所以，在一些高檔的豪華車(chē)安全配置中，除了正面氣囊、側(cè)面氣囊外，幾乎都裝備了幕簾式安全氣囊。而在20萬(wàn)出頭的中高級(jí)轎車(chē)中，卻很少有此項(xiàng)裝備。原因之一是成本高，之二是因?yàn)槟缓熓桨踩珰饽已b置在車(chē)廂頂棚內(nèi)，將大多裝飾件變成性能件，有很高的技術(shù)要求和技術(shù)難度。所以，即便是在歐洲，裝有幕簾式安全氣囊的轎車(chē)也不超過(guò)10%。

　　同比之下，一汽奔騰在3H高安全車(chē)身設(shè)計(jì)、高安全科技裝備的基礎(chǔ)上，又加裝了豪華車(chē)才配備的幕簾式安全氣囊。不僅在中高級(jí)轎車(chē)中具有了極具競(jìng)爭(zhēng)力的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為中高級(jí)轎車(chē)的安全裝備樹(shù)立了新基準(zhǔn)。

　　試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，給這些專(zhuān)家記者們留下的不僅僅是激烈碰撞的興奮和刺激，更多的是一系列優(yōu)于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)的碰撞數(shù)據(jù)結(jié)論。大家看到，側(cè)面撞擊后的一汽奔騰，鋼柱壓入車(chē)身的痕跡很深，如果沒(méi)有安全幕簾防護(hù)，對(duì)車(chē)內(nèi)的人員一定會(huì)造成很大的傷害。而試驗(yàn)結(jié)果表明，裝置在奔騰頂棚內(nèi)的安全幕簾在20毫秒內(nèi)順暢彈出，對(duì)假人頭部和胸部起到了最佳的保護(hù)作用。

　　據(jù)悉，除此次側(cè)面柱碰撞安全試驗(yàn)之外，一汽奔騰還將進(jìn)行一系列轎車(chē)安全新領(lǐng)域的試驗(yàn)。此舉不僅代表了一汽轎車(chē)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)保障的信心和安全保護(hù)理念的提升，更顯示出了自主品牌在汽車(chē)安全領(lǐng)域的全新突破。