原創  愛惜生命 請從關注安全做起！

　　據報道，6月20日中午12時10分左右，104國道浙江上虞段發生一起重大車禍，一輛急速行駛中的桑塔納2000轎車突然沖過隔離帶，與對向行駛的一輛越野車發生激烈碰撞，桑塔納2000被撞成兩截，駕駛員當場死亡。同樣的場景，不僅讓人回想起雅閣、天籟事故中相似的一幕，如果親眼目睹那支離破碎、觸目驚醒的慘狀，無法不感嘆生命的脆弱！

　　人畢竟是血肉之軀，如何經得起如此的碰撞。公安部數據統計，2005年，全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，造成469911人受傷，直接財產損失18.8億元。雖然死傷人數比2004年均有13.1％和7.8％的下降，但是每每看到這些數據，無不感嘆，車禍猛如虎！

　　汽車因為能帶來的方便，所以成為人們如影隨形的伴侶，越來越多的走入生活當中。先不說以開車為業的出租車司機、運輸司機、駕駛員，就連現今家庭中的"年輕一代"也習慣了與車為伍，可見汽車在我們生活中的重要性。越是常用，越是重要！因為它不僅關系到一家老少的生命安全，更關系到一個社會的穩定安康。雖然說"天有不測風云，人有旦夕禍福"，很多事情可能是命中注定，但是有些禍還是可以避免的，所以電視、廣播、報紙、廣告、大街小巷的任何角落，安全已經為汽車進入人們生活后的"第一附屬品"。"意識決定行動"，因為重視安全，人們在這方面的意識越來越強，國家對汽車安全的法規逐步完善也更加嚴格，當然汽車商家的安全技術也是日新月異，絕對跟得上政策。

　　據世界衛生組織統計，在人類死亡和發病的原因中，車禍已排在第9位。到2020年，車禍致人死傷的排名，可能提升到第3位，將遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。而汽車發生側面碰撞時，車內乘員的致死率明顯高于正面碰撞，交通安全，已經成為汽車社會一個無法回避的重要問題，擺在人們的面前。在我國，以前雖然也頒布了《汽車乘員碰撞保護》等一系列條款來劃分汽車安全的標準，但因為沒有強制執行力，也一直沒有引起汽車廠家的足夠重視。

　　06年 7月1日，有關汽車安全的國家強制性標準--《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》正式實施。標志著國內汽車制造業備受"溺愛"時代的終結，同時也意味著汽車安全被提高到更重要的地位。

　　"目前國內汽車市場新車頻出，但實際上，有些車輛根本沒有做過碰撞試驗，其安全性能達不到國家要求"。中國汽車技術研究中心碰撞實驗室相關負責人表示，從目前國內廠家的產品來看，部分自主品牌的乘用車產品和不少自主品牌的SUV，暫時還達不到側碰和后碰強制性標準。而這些產品，卻一直在市場上銷售，有較大的安全隱患。側碰、后碰標準實施后，它們要么盡快提升汽車的安全性能，要么只有退出市場。 另外，該負責人也表示，隨著國內汽車市場競爭的日益激烈，為了提高自身產品的競爭力，不少企業都在產品的性能上做文章，這也從客觀上提升了產品的安全性能。從2002年起，國內不少企業就開始在該實驗室做汽車側面碰撞實驗，從實驗積累的數據來看，合資廠家的產品基本上都可以滿足側碰和后碰標準。

　　近觀新品上市，一汽豐田REIZ銳志的GOA技術、福特的福克斯的底盤車身結構,、東風雪鐵龍的凱旋的最新一代的ESP系統、廣汽豐田凱美瑞先進的GOA車身和上海大眾新POLO使用的激光焊接、雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等技術等，無論是中高級轎車還是經濟型轎車，都在不斷強調自己獨特的裝備和可靠的安全性能。就拿前不久上市的新東風標致307為例，主動方追尾系統、EVA緊急剎車扶助系統、一體成型的車身鋼板設計、底盤上以高強度鋼板進行保護、不僅在主動安全和被動安全的配置上考慮得十分周全，而且早在2005年便對307提前進行并通過了側碰撞法規試驗。此外，這兩款車型的油箱均設置在后橋前側，無論是來自前、后或者側面的碰撞，都可以通過車身鋼梁結構對油箱進行保護，避免了對油箱的撞擊；發動機所具備的燃油自動切斷系統能夠在發生碰撞后自動切斷油路，避免起火引發更為嚴重的事故。

　　"側碰、后碰標準的實施，是中國汽車產業走向成熟的一個標志，也是中國要真正實現汽車社會的前提條件"。專家稱，在汽車企業提高自身技術的同時，國家出臺相關的政策和規定，對于規范市場、強迫一些本土品牌加大技術投入和研發、提升自主創新能力等，都有重要作用。所以愛惜生命，請從關注安全做起。