原創  探究POLO勁情、勁取低油耗的秘密

　　根據日前國家發改委發布的轎車產品燃油消耗量公告，POLO的最低油耗在1.6L級別的品牌中僅以0.1L的細微差距屈居第二，由此打破了人們通常認為德系車比較耗油的偏見。

　　作為一款強調檔次感、"無級別"的小車，POLO在國外通常都是作為家庭的第二輛車，功用在于享樂、運動。但在中國，它卻更多地成為了家庭的第一輛車，從而擔負起了人們對于汽車的更多的理想。也正是由于這種定位的變化，使得它在本土化的設計上有了更多符合中國人的消費需求的轉變。其中，經濟性是上海大眾在開發POLO勁情、勁取時投注精力最多的地方之一。

　　POLO勁情、勁取采用了全新的16V－HLD智能邏輯控制驅動系統。這套驅動系統以德國大眾FSI發動機為原型進行了重新開發和匹配，對曲柄傳動機構采用了輕量化的設計，減輕了發動機的重量, 直接降低了油耗；還采用了鏈傳動正時驅動系統，免除了每9萬公里換一次正時皮帶的麻煩和費用。另外，還采用易換裝機濾，只需要更換濾芯而不是傳統的更換整個機油濾清器，這也大大降低了消費者的費用。

　　當然，經濟性的最大考量還是油耗。數據顯示，在車重達到近1200公斤的情況下，底盤、車身等較為厚重沉穩的POLO勁情、勁取的油耗卻與更為輕便的同排量日系車相近，90公里等速油耗，1.4L手動擋由原來的5.8L下降到5.0L，自動擋由原來的6.2L下降到5.5L；1.6L發動機還采用了進氣凸輪軸調節機構，在整個發動機運轉區域均降低了油耗，手動擋由原來的6.0L下降到5.5L，自動檔由原來的6.2L下降到5.7L。與此同時，1.4L0-100km/h加速時間最多縮短了約6.7%；1.6L0-100km/h加速時間最多縮短了約17.9%。

　　POLO勁情、勁取是如何做到如此大幅度的降低油耗的？上海大眾負責動力總成開發的工程師表示，POLO勁情、勁取的16V－HLD發動機是上海大眾針對中國消費者的開車習慣和中國的油品特點全新匹配、開發的，進行了扭矩點的重新設計和結構的優化，節油是它的設計重點之一。

　　POLO勁情、勁取的發動機在2000－3800轉區間可以達到最大扭矩，低轉高扭的特點使駕車者不必把油門轟得很大就可以獲得很好的起步加速性能，這樣無疑從起步階段就降低了不必要的油耗損失。

　　與發動機匹配的博世電控系統，將E-Gas電子油門、CAN－BUS系統集成在一起，通過感知駕駛者踩油門踏板的角度來精確控制節氣門的開度，自動協調并合理管理汽車各個方面瞬間對發動機扭矩和輸出功率的要求，如駕駛員的加速、超車等，使得發動機在每一個工況點的運轉狀態始終處于最佳、最合理的范圍，從而保證了精確的供油量，實現經濟空燃比。另外，固定在發動機上的蓋式空氣濾清器提高了發動機充氣效率，降低了用戶在城市工況下的油耗；優化的進氣管設計提高了低轉速階段的扭矩，降低了同等負荷工況下的汽油消耗。

　　POLO勁情、勁取的16V－HLD發動機還采用了雙節溫器的冷卻循環設計，缸體和缸蓋的冷卻分開控制，降低了缸體的熱損失，從而也達到了節油的目的。

　　對車身和發動機的輕量化處理，也是降低油耗的技術突破點。POLO勁情、勁取的發動機采用薄壁缸體，輕量化和減小軸徑的曲軸、連桿和活塞，并采用使用專用材料并經特殊工藝處理的進氣管，取得了十分明顯的輕量化效果，有效地減少了進氣壁阻力，提高了進氣效率，增大了發動機功率。發動機的瘦身，使POLO勁情、勁取油耗降低1％。

　　在操縱性方面，傳統液壓伺服轉向系統液壓泵由發動機帶動工作，會消耗一定量的發動機功率并由此增大發動機的油耗。而POLO勁情、勁取采用電子液壓伺服動力轉向系統，不僅減低了油耗，而且也改善了轎車的行駛安全性。

　　通過這些改進，POLO勁情、勁取的油耗得以有效降低，滿足了當前消費者對車輛燃油經濟性的要求，而這樣的低油耗勢必成為勁情、勁取贏取消費者的最好籌碼。