原創  棋逢對手－豐田普拉多對比雙龍雷斯特II

　　豐田陸地巡洋艦系列越野車一直以出色的可靠性與越野性能名聲斐赫，作為它的兄弟車型，我們一直認為普拉多是國內車市中將豪華舒適與越野性能平衡的最好的SUV車型之一。然而這一次它受到了來自雙龍雷斯特II強有力的挑戰。經過一周的對比測試，編輯部最終評選的結果有些出乎意料。

　　外觀 普拉多霸氣，雷斯特II內斂

　　06新款的普拉多GX最突出的特征便是車頭車尾金色的"牛頭"車標，雖然有些俗氣，倒也凸現出普拉多更高端更醒目的追求。向上挑出的車燈在這款造型傳統的車上更顯霸氣。普拉多車身工藝很好，從各接縫和轉角處能看出豐田貫有的的細膩品質表現。新的車身裝飾條文讓這輛車看起來不再單調，同時也很好的平衡了厚實的車頭車尾造型帶來的沉重感。相比之下雷斯特II RX270顯得更簡練一些，并不刻意用線條和色彩突出什么，雖然車身做工同樣優秀，卻只是很低調的給人留下深沉與內斂的印象。圓潤的邊角顯得都市化，更像雙龍豪華轎車主席的放大版，小尾翼則成了造型上為數不多的活潑之處。

　　內飾 同樣精致，雷斯特II配置更多

　　普拉多的三排座椅的變化相當多：前排座椅可以充分平展，第二排座椅傾斜后，就成了一個很舒服的躺椅；第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以組合出多種實用的變化，載人載物都是普拉多的強項。雙排5人版的雷斯特II也擁有不俗的空間表現，第二排座椅旁的雙調節拉手可以方便的將座椅后傾或是前翻，座椅翻轉后從尾門到座椅間的載物空間足有1.65米長，規整的空間裝個大冰箱都不成問題。

　　兩輛車的內裝同樣表現出較高的水準，無論是用料、做工與質感都相當出色。普拉多前排座椅柔和舒適，但第二排座椅造型平直，缺乏腰部支撐，坐久了有些累。雷斯特II座椅略微偏硬，雖然支撐力良好，但真皮有些滑。若以裝備論，駕駛座八向電動調節、副駕駛座六向電動調節、雙區域自動空調、前排座椅加熱、后排空調出風、電動天窗和防眩目后視鏡是兩輛車共有的設備。這些裝備讓它們都擁有了良好的舒適性和便利性，絲毫不比一輛豪華轎車遜色，而寬適的乘坐空間又能帶來轎車所不及的自在享受。

　　兩者所不同的裝備是雷斯特II的駕駛座擁有上下車自動移動調整功能，實際測試下來，這個功能對于高大的SUV還是非常實用的。普拉多的內飾色調明快，中控臺樣式古板使用起來卻很順手。雷斯特II的內飾沉穩大氣，中控臺的圓形造型更時尚化。相比之下，雷斯特II的儲物空間更多一些，從硬幣盒、卡片夾、眼睛盒到幾乎無處不在的杯架與電源接口，竟然超過了以細膩人性化著稱的豐田，讓人非常驚喜。

　　駕駛 同樣舒適 雷斯特II更省油

　　普拉多的駕駛感覺并不像外表那么強硬，而是非常的轎車化，方向盤與踏板都非常輕柔，帶有日系車一貫的特點，若不是較高的視野，真會讓人覺得在開一輛輕便的花冠轎車。但過輕的方向盤缺乏路感和手感，這一點在越野測試中尤其明顯。若以硬派越野的標準來看，普拉多的懸掛偏軟，表現出其舒適性取向的定位。雷斯特II的踏板則短促有力些，隨速感應的方向盤也更方便更有路感，懸掛也更硬朗，更像一臺歐系SUV。兩輛車的剎車表現都非常良好，踏板線性，制動輔助也夠力。普拉多裝備了ABS+EBD系統，而雷斯特II更是裝備有ESP系統保駕護航。讓人意外的是這兩個大家伙都擁有很小的轉彎半徑，在狹小的城市道路掉頭一氣呵成，毫不費力。

　　普拉多的4.0升V6發動機側重低轉扭矩，2000轉時既能發揮90％的扭矩輸出。而這同樣也是雷斯特II2.7升柴油渦輪增壓發動機的強項。兩輛車在低速運行時都非常寧靜，顯示出良好的隔音與車身工藝，這對豐田來說是一貫的優點，對雷斯特II來說則是對柴油機固有缺陷的一大突破。高轉速下普拉多的發動機聲響低沉有力，雷斯特II則表現出柴油機特有的節奏聲。

　　雖然運用了VVT-i發動機技術，但2噸的車重與巨大的4升排量還是讓普拉多給我們留下了大胃王的印象，壯漢般的體魄自然不會是老叟的飯量，綜合路況百公里約18升的油耗本倒也能理解，但試過雙龍的雷斯特II之后，我們對普拉多"良好"的胃口還是不滿了起來。

　　在折騰了雷斯特II一周之后，這位新面孔留給我印象最深的是它婦孺般的食量，好像它的"櫻桃小口"吃不下太多的東西似的。擁有龐大的身形的雷斯特II同樣是采用了大梁式車身，體重自然也不輕，但運用了奔馳技術的第三代柴油共軌渦輪增壓發動機吃的少，干活的力氣倒還不小，在我們多種路況的綜合測試下百公里平均油耗只有10升。豐盈的低轉扭矩讓這個大塊頭起步很有力，油門響應迅速，加速反應很快。從1700轉到3300轉，發動機都能輸出峰值扭矩。以100公里的時速巡行，發動機的轉速不過2000轉。

　　若是要超車提速，渦輪增壓器讓以往柴油發動機高轉乏力的情況不復存在，轉速達到3500轉依然能感覺到加速力，而且動力輸出非常的線性，并沒有渦輪介入的唐突感。與之相配的五速手自一體變速箱也十分平順，絲毫感覺不到換檔頓挫，駕駛感受自然流暢，在手動模式下還能用方向盤上的按鈕控制檔位，非常方便。不過這兩臺發動機的取向畢竟不是高速動力，兩輛車在時速超過160公里之后都出現了加速乏力的現象。

　　越野 同樣強悍 普拉多欠缺裝備

　　雖然兩輛車都以豪華舒適見長，但也沒有忘掉越野本性。同樣厚實的鋼板與非承載式車身設計讓它們具有良好的車身剛性。爬坡負重在兩輛車強大的扭距面前只是小菜一碟。前雙叉臂與后多連桿的懸掛設計也讓一般的崎嶇路面難不倒它們。普拉多用檔桿旁的四驅選擇控制桿來調整全時四驅的動力分配，而雷斯特II則采用一個旋鈕電子控制四驅模式。在輔助裝備上，雷斯特II更有下坡控制系統，而豐田引以為豪的大把越野電子裝備只出現在了VX車型上，想要擁有H-infinity TEMS電子控制式懸架系統、A-TRC主動牽引力控制與HAC+DAC上下坡輔助等裝備，得多掏出10萬元，是否值得就看自己的選擇了。

　　總結

　　對豐田普拉多與雙龍雷斯特II的最終評選讓編輯們爭論不已。兩輛車都具有很高的舒適性與可靠性，動力也都非常強勁，無論是作為日常駕駛還是行疆遠足都能滿足較高層次的需求。豐田普拉多具有更大的空間和更好的舒適性，更頂著金色的豐田金字招牌，氣勢上確實更吸引人。雷斯特II則在舒適性絲毫不遜色的情況下，擁有更好的燃油經濟性與更豐富的配置，更適合講求實惠的買家。而兩者近10萬元的差價也必將形成消費心理的分水嶺。