原創  奇瑞汽車：從“自主造車”到“服務賣車”

　　如果說奇瑞的"自主造車"打破了中國民族汽車工業20年的沉寂悲歌，代表著中國制造工業"貧瘠土壤"上異軍突起的那份艱辛與榮耀，那么， 2006年奇瑞"服務賣車"的銷售理念則是奇瑞在風云變幻的汽車市場上，頑強撐起的自主品牌的一片新綠。

　　2006年，奇瑞銷量30.52萬輛，以年度銷售計劃完成率108.6%的成績超越了年初制訂的銷售目標28.1萬輛，一舉殺入乘用車行業銷量四強。而在此之前，國內銷量突破30萬的廠商一直被合資品牌壟斷，因此，奇瑞成為了第一家年乘用車銷量達30萬輛級的自主品牌企業，實現了自主品牌歷史上里程碑式的突破。然而，透過這個30萬的銷售"神話"，我們看到的不僅是奇瑞高性價比"金牌招式"的延續，更感受到產品暢銷的背后，是奇瑞又為中國汽車市場貢獻的新銷售理念--用服務的方式去賣車。

　　經過這幾年車市"井噴"與"低迷"的不斷洗禮，消費者的購車理念逐漸回歸理性，降價手段逐漸失去了原有的鋒利，轉變成一種短期有效的促銷行為，而從長遠來看，服務才是廠家真正的銷售力，是未來汽車市場競爭的游戲規則。正如中國汽車維修行業協會會長康文仲所說，"汽車是一種大眾常用的消費品，需要經常性的服務。誰能善待消費者，消費者就會把誰捧得很高；誰欺騙消費者，消費者就會棄誰遠去"。而在奇瑞看來，服務不僅僅是銷售、維修、保養等之類的傳統模式，更是口碑的"播種機"，是潛在客戶的"挖掘機"。

　　因此，在其他廠家還沉浸在"價格戰"硝煙的時候，一直走在自主品牌前沿的奇瑞又率先推出了自己的服務品牌--奇瑞"快·樂體驗"，將售后服務作為了再次沖擊市場的一把利器。奇瑞"快·樂體驗"服務品牌以及"315"服務戰略拉開了奇瑞服務升級的序幕。奇瑞8600多種備件價格全線下調， 最高降幅達60%，極大降低了用戶購車的"隱性成本"，同時還在全國建成了13個備件分庫，實施了備件24小時供貨工程，不僅為用戶提供了高質量低價格的備件服務，更洗滌了日漸貓膩的汽車備件市場。在用戶抱怨處理上，奇瑞實施客戶抱怨閉環管理工程，將客戶滿意度作為評價服務工作的唯一標準，采取了一系列有效措施減少客戶的抱怨，使得客戶抱怨率大幅下降。此外，100家樣板服務工程、400熱線、遍及全國的500家服務站點等有利措施，都開創了一套代表中國汽車自主創新的服務標準。

　　在去年一季度"汽車廠家積極處理投訴意見"榜單中，奇瑞以84%的比例排名第四，遠遠超過了一汽大眾、上海通用以及廣州本田等品牌聲譽度一向很高的行業老將。而在7月份《中國汽車報》主辦的"首屆中國汽車服務品牌星級評選"中，奇瑞"一鳴驚人"獲得最高獎--四星級獎章，成為"服務飛躍"的一個完美折射，更使其堪稱為汽車行業服務的"海爾"。可以說，無論是銷量的跨越式增長，還是企業整體實力的突飛猛進，優質的售后服務已經成為了奇瑞制勝、發展的法寶。

　　如果說"自主造車"需要多么的勇敢，那么"服務賣車"則又需要怎樣的氣魄。從"自主造車"到"服務賣車"，奇瑞每一步都鏗鏘有力、落地有聲。"沒有守業，只有創業"。尹同耀的一份堅定道出了所有奇瑞人的心聲，中國不是"挪威森林"，這個定論終于可以正式召高天下，因為在這片土地上，中國有了自己的樹木，有了自己花紅葉綠鳥鳴的森林。