原創  專家分析廣本思迪安全秘訣 車身結構很重要

　　1月23日，中國汽車研究中心最新發布了第二批C-NCAP碰撞結果，車型包含了皇冠、速騰、思迪、奇瑞、吉利和比亞迪等，試驗中，廣州本田思迪和一汽大眾速騰都得到了四星的評定標準。作為一款典型的日系經濟型轎車，參加試驗的三廂轎車思迪，屬于1.5升手動擋型號，整備質量不過1070Kg，能獲得四星級的標準實屬不簡單。為此，日前在有關單位舉行的汽車安全研討會上，廣州本田的技術專家介紹了思迪的安全秘訣，華南理工大學汽車工程學院院長蘭鳳崇則總結了車身結構對于汽車安全得重要性。

　　試驗顯示 思迪乘員保護性良好

　　據介紹，在車身強度最嚴重的一次考驗——正面40%碰撞試驗中，思迪的車頭左側，也就是與吸能壁障接觸的區域，發生了相對比較嚴重的變形。無論是內部的縱梁還是外部的發動機蓋以及翼子板，都出現了非常明顯的潰縮或變形。而雖然車頭的變形比較嚴重，但很好地吸收了撞擊中的能量，以至于從A柱到車頂都沒有什么凹凸的跡象，輕微變形也只發生在了受到沖擊比較嚴重的左側車體上。車內的情況顯示，假人在氣囊上留下的涂料位置比較端正，且十分的清晰，這說明接觸面相對而言比較輕微。此外，雖然思迪后排沒有裝備安全帶預張緊裝置，但后排假人在約束系統的保護下坐姿同樣很端正。同樣，在側面撞擊中，駕駛員側的車窗在車門的變形擠壓下發生破碎，B柱在受到巨大的沖擊后向內凹陷。而側面的防撞梁則比較完好，同樣很堅固的還有車身的底梁，只是有些輕微的變形，前后車門的窗框并沒有在撞擊后外張，而是依舊很好的貼住車身的框架部分，門鎖也就理所當然的保持著緊鎖的狀態。

　　安全秘訣 車身結構獨特

　　據廣州本田技術專家介紹，很多工廠把質量保證的重點放在工廠內，而廣州本田卻是從產品價值鏈的全過程都進行質量控制。 首先，在新產品投入正式生產前，要進行各種試驗和驗證，引進的產品是針對中國市場的實車實地調查、二次開發、產品認證。其次， 在生產環節嚴格執行"不接受不良品、不制造不良品、不流出不良品"的"三不"原則，樹立"下道工序是上道工序顧客"的理念，確保每道工序生產的都是合格品。還配備了完善的加工檢驗設備和建立了嚴密的質量保證體系，從而有效保證產品質量。

　　最重要的是，廣州本田認為，汽車的安全不僅僅要關注駕乘者的安全，也要關注行人以及對方車輛的安全，這才是人文關懷的真正體現。為此，在汽車安全性方面，本田采用輕量化、高剛度車身，并在設計上采用特有的G-CON(G-Force Control Technology，撞擊加速度控制技術)力學設計。為保證安全性，思迪車身設計有很多的獨到之處。車身結構設計，最基礎的觀念就是"負荷分散結構"，運用先進的電腦科技，計算出最優化的結構，當遭受撞擊時能夠有效地把負荷分散，以最有效的潰縮來充分吸收及分散撞擊能量。為使緊湊型轎車的碰撞安全性能達到高水平，通過獨特設計的拱形側車架形狀大幅提高了通過側車架的能量吸收量，同時，降低了對乘員艙的變形量。當受到來自正面碰撞時，拱形側車架彎曲部分發生作用，使發動機下沉，不會向后移動，保證了乘員艙不被侵入。

　　專家觀點 車并非越重越安全

　　在研討會上，蘭鳳崇院長總結認為，汽車的發展，從某種意義上可以說是安全、環保、節能技術的發展，安全技術關注駕乘者和行人的生命安全，環保、節能技術則關注地球的安全——可持續的發展。而關于汽車安全許多車主和準車主都有認識誤區——車身越重、鋼板越厚的車越安全。他表示，實際上，在大小相當的制動力作用下，車身越重=慣性越大=制動距離加長，這反而不利于安全，而且車越重耗油越高。在保證安全的前提下，汽車的輕量化、低重心是目前的一個發展趨勢，其優點主要為：可以提高車輛的加速性能；燃油經濟性得到改善；減少對自然資源的消耗; 慣性力減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。 車身安全性取決于車身結構、鋼板強度和碰撞吸能技術，車身安全因素主要有：1.優良的車身結構：牢固的車廂、吸收碰撞沖擊力的前后緩沖區和保險杠；2.制造工藝：高強度焊接、優化的焊點布置等，保證了猛烈碰撞時變形吸能的可靠性與車廂強度；3.鋼板厚的車=重的車，在事故中(對對方)造成的危害更大。