原創  吉利汽車：從挑戰者到突破者

　　作為中國汽車工業自主品牌的締造者，李書福以及吉利汽車一向是業界的關注焦點。從創立至始，吉利一直以超常規的速度發展，不僅成功挑戰了外資品牌與合資品牌一統中國汽車市場的局面，而且用實力證明了中國自主汽車品牌同樣可以獲得出色的發展業績。就在不久前，李書福在接受媒體采訪時更是宣布：吉利汽車未來要占中國汽車市場份額的10%，吉利的發展將踏上快車道。

　　據中國汽車工業協會統計表明，2006年吉利汽車年銷售量是20.4萬輛，約占中國汽車市場份額的5.33%。從5%到10%，中間所要跨越幅度之大令人吃驚。在外資品牌、合資品牌縱橫中國汽車市場的當下，橫亙在吉利面前的不僅僅是強大對手的重重包圍，還有消費者對自主品牌的認可程度、以及對汽車核心技術的把握。從而某種程度上來講，吉利的整個發展歷程就是中國汽車工業從挑戰到突破的縮影，而吉利的夢想就是中國汽車工業朝著自主方向發展的夢想。

　　靠合資成就不了中國的汽車制造強國夢，這一點早已形成共識。在缺乏核心技術、缺乏品牌影響力、缺乏足夠專業人才的前提下，中國汽車工業如何發展？這一直是許多人思考的問題。而以吉利為代表的一批汽車后來者的異軍突起，以大無畏的精神扛起了民族汽車產業和自主創新的大旗，拉開了中國汽車工業發展的新篇章。

　　吉利1997年正式進入汽車領域后，盡管很少得到來自政府的支持，更沒有合資企業在金融和財稅方面享受到的各種優惠政策，同時還得頂著同行的"奚落"、"嘲笑"甚至"打壓"，但吉利沒有在困難面前止步，而是以勇敢的挑戰者姿態執著前行，短短10年時間里，取得了快速而長足的進步，在車型和關鍵部件開發上不斷獲得新的成績，并開始逐步走向國際市場：2004年，吉利汽車出口4846輛，名列中國轎車出口第一名；2005年，吉利出口轎車近7000輛，出口國擴展到30多個國家；2006年，吉利進軍歐美的腳步明顯加快，吉利汽車分別在德國法蘭克福和北美亮相，年度總銷售量達20.4萬輛。而2007年，預計吉利汽車的銷售又將迎來一個新的高峰。

　　吉利的高速發展一方面來自是中國整體汽車需求量的爆炸性增長，但更主要的是取決李書福獨特的市場戰略：先把低端市場做好，然后再進入中級轎車市場；在做好做大國內市場以后，再進入國際市場，迅速積累自己的研發能力和投入，不斷形成核心競爭力，最終將實現三分之二的出口，讓吉利轎車走遍全世界。

　　李書福深知，只有掌握核心技術、把握行業發展趨勢才能贏得未來。于是一些世界級的汽車專家都被延請入吉利汽車，從事吉利汽車的自主創新、自主研發，進入吉利的研究院以及吉利的各個工廠和各有關方面。

　　而在做好低端市場之后，投入精力進軍中高端車市也是吉利的發展策略重點。吉利緊鑼密鼓實施"技術戰略"，要求在傳統技術上解決國內與國外的差距，在前沿技術上要尋求突破，制造出真正和中級市場匹敵的車型。吉利金剛、遠景就充分展示了吉利進軍中級車市的技術基礎。

　　吉利的成功，是一個勇敢挑戰者的成功，也是一個敢于突破自我的中國企業的成功。松下幸之助造出第一個開關時，沒有人會想到要去買他的開關；福特造出黑色T型車時，沒有人認為已經有了馬車、這世界還需要"汽車"這種東西；在李書福的吉利汽車上路之前，沒有人認為中國私營企業可以造出能上路跑的轎車。這些層次不同、背景不同的創業者雖然做了不一樣的事情，但其成功的核心點都是一樣的，那就是事在人為。

　　吉利雖然是從一個很低的起點進入汽車工業的，但是，吉利的進步已經為中國的汽車工業做出了四大貢獻：首先，吉利汽車的發展模式代表汽車行業新的發展方向，即以民間資本為主，社會資本為輔。其次，吉利成為中國汽車工業在"合資浪潮"之后投身自主創新的先行者之一，并且取得了相當大的成功，成為在汽車領域樹立起一面自主創新的旗幟。第三，吉利以出色的性價比，使普通百姓擁有汽車的夢想成為現實；第四，吉利以迅猛的發展姿態，重塑中國汽車市場發展格局，推動中國汽車行業朝外資品牌、合資品牌、自主品牌三足鼎立的局面發展。

　　吉利的誕生與發展，就如同中國汽車工業迎來了自主品牌制造時代的曙光。中國自主汽車品牌發展之路仍然漫長，所以吉利更需要得到寬容、呵護與支持。從挑戰者到突破者，吉利用技術創新樹立中國本土汽車企業的競爭力，用"造老百姓買得起的好車"的企業理念推動中國汽車工業進入一個全新的發展階段，而這就是吉利對于中國汽車工業乃至整個企業界的意義。