有句俗語叫"別人有不如自己有"，可現在看來，"有"還存在一個程度問題，是"完全有"還是"一知半解的有"，"有"的程度決定著對事物的控制力。如果將"有"換做企業對技術的掌握--自主，那么"有"的程度直接決定著企業核心競爭力的強弱。

　　近日，記者從奇瑞處獲悉，奇瑞的第100萬汽車即將輛下線，百萬輛的級別對企業的發展至關重要，因為此重量級不僅只是銷量上的數字，更包含了企業對整個鏈條上下游環節的各個產業的把控能力和話語權，從更深層次來講，百萬輛的級別的自主含金量更是把控能力和話語權的重中之重，那么，奇瑞的百萬輛級的自主含金量是怎樣的呢？

　　奇瑞汽車研究院的相關負責人告訴記者，"2007年上海車展，我們成功推出自行研制節油32％的混合動力轎車，還將計劃在2008年推出3升/100公里的高效節能環保轎車。這些高科技含量轎車的研發成功，都是基于在汽車研發的細節上，已經很少依賴外國技術了。"而且，奇瑞目前已經擁有了每年進行幾十款新車的研發實力，以及每年推出3～4款新品及概念車，尤其重要的是，奇瑞的概念車并不只是停留在國際巨頭企業的體現科技、研發實力的超前概念車型，而是將其轉化為符合市場需求的產品，而且，概念車轉化為產品的速度僅需要兩年左右的時間，例如，在2004年北京車展展出的概念車B14，就于2006年9月上市。而且，奇瑞公司董事長兼總經理尹同耀對記者說，目前奇瑞在產品研發、生產、銷售、管理等方面全面與世界接軌，承擔的國家"863"計劃項目中的"純電動轎車"和"混合動力轎車"的研制，并且已取得階段性成果。

　　在核心零部件方面，奇瑞汽車也完全掌握了發動機、變速箱、底盤三大汽車核心技術，達到了世界先進的水平，尤其是奇瑞的ACTECO發動機已成為世界級的發動機品牌，現在每月向美國出口1000多臺，并且與意大利菲亞特集團簽訂了每年供應至少10萬臺ACTECO發動機的合同，出口態勢一片大好，而且，奇瑞A5就是完全由中國人原創研發，并且搭載了"中國心"的自主轎車，QQ6、A1、東方之子、旗云、瑞虎3、東方之子Cross等主力車型也都搭載了這一"同步天下 獨步中國"的發動機。

　　從"一知半解的有"到"完全的有"，奇瑞用了十年的時間鍛造了自己持續造血機能。奇瑞的100萬輛與國內其他企業的10萬輛最大的不同，就在于這100萬輛的自主含金量達到了100％！100％的自主量也打破了業內關于只有銷量達到百萬輛才能談自主這一論調，充分的證明了靠自主創新這條路是行的通的，"北坡"的道路雖然難走，可是它卻鍛煉了一個完整的人格，打造了奇瑞的不敗之身。

　　對于自主量的追求本質上是對核心技術的追求，如同百事可樂不會透露碳酸飲料的配方、英特爾會不會傳授芯片的制造工藝一樣，只有掌握了核心技術這一致勝法寶，才能在市場中保持持續創新的能力。