原創  遭遇海馬降價狙擊 比亞迪“白金策略”先失

　　8月30日海馬海福星降價1萬，9月3日比亞迪F3"白金版"上市，兩個重量級選手選在同樣的時間段出拳，這次傳統的"金九銀十"迎來了一場入門級中級車市豪賭。

　　而海馬竟像是提前得到了比亞迪的底牌，海馬海福星標準型的價格與F3駕馭型價格完全一樣，6.68萬元。提前三天的海馬海福星降價行動，讓比亞迪F3"白金版"的上市節奏和影響大打折扣。這不由得讓筆者想起05年上海通用在廣本新奧德賽上市前的狙擊行動，別克GL8提前大幅度降價，并憑借良好的公關能力搶盡了奧德賽的風頭，成為上海通用成功的"實戰型"營銷案例之一。看來海馬的反應能力異常迅速，營銷管理已經日漸成熟。

　　說到海福星與F3的歷史淵源，還要從F3 2005年最初上市談起。那個時期的比亞迪對于汽車營銷經驗還不夠豐富，不但在營銷上大量借鑒福美來的策略與案例，更直接將F3捆綁福美來進行傳播。而彼時福美來的市場實際競爭對手集中于凱越和伊蘭特等合資品牌，對于F3的作為基本是不予理睬的態度。

　　2007年海馬實施深耕中級車市場的整體策略，對A級車市場進行全面細分。海馬3布局高端運動風格的緊湊型車，與合資品牌高端中級車一較高下；福美來品牌為2代車型所繼承，繼續"新三樣"的市場定位；而海福星則成為海馬向下攻擊的利器，首要目標就是與自主品牌的主力A級車和合資品牌A0級車全面競爭，在戰術上追求快速提升銷量和最大市場份額，在戰略上掃清自主車型對福美來品牌的干擾，實現真正的細分定位。

　　基于此目的打造的海馬海福星，一經上市便成為入門級中級車市場的典范。可靠的性能和品質樹立了入門級的新標準，相對先進的技術平臺、穩定可靠的性能、低廉的使用成本、良好的品牌形象、不錯的用戶口碑，都成為了海馬海福星獨步入門級市場的利器。而海馬海福星此次將價格降到6萬元區間，更是要通過價格來對入門級市場重新洗牌。

　　相對于海馬的穩健務實，比亞迪則從奇瑞身上看到了快速擴張可以"讓夢想變成現實"，開始謀劃車型譜系的全面化。F3-R、F6、F8相繼浮出水面，試圖在市場全面開花。為支持龐大的車型推廣計劃，F3的責任已經不是能否贏利問題，而是穩住銷量與份額，第一給經銷商與配套商體系以信心，第二在經營上需要充沛的現金流周轉，為再融資創造良好環境。

　　筆者肯定比亞迪的策略與方向，但市場卻只會讓準備充分者一帆風順。

　　7月30日，裝配1.5L三菱4G15S發動機的F3-R上市，并開始策劃"白金排量"的話題，一時間1.5L和1.6L似乎成了兩個截然不同的陣營。9月3日正式上市的F3"白金版"，排量、售價、配備和F3-R基本相同，5.98萬元的實用型價格實際性價比極低，缺少雙安全氣囊、ABS+EBD、電動門窗、CD等最基本的配置，可以看作是賺取噱頭的"裸車"。而6.68萬元的駕馭型作為主力車型，也沒有標配安全氣囊和CD等，此次"白金版"F3低價上市更多體現了是"減配"策略，更像是一次市場常見的通過減配變相降價，經不起細細推敲，也勢必影響品牌好感度。

　　相比之下，海馬海福星的降價則更有誠意。對比海福星和F3"白金版"，兩者的動力總成都采用了哈爾濱東安發動機，海福星選用的4G18發動機整體上動力成熟可靠，燃油經濟性好，是被市場反復驗證過的一款發動機。至于4G15發動機，比亞迪應該是國內第一個采購裝車，也許在采購單價上有所優惠，有助于降低生產成本，但可靠性還有待市場考驗。而且在價格相同的情況下，海福星的配置顯得厚道與實惠，沒有因為價格下調而減掉一項裝備，性價比上處于領先優勢，不但在時間上狙擊了F3"白金版"的上市，更在具體裝備配置和車型定價上直接沖擊了F3的全系列。

　　廠家醞釀已久的比亞迪F3"白金策略"，在最后關頭遭到海馬海福星如此阻擊，不知是否將功虧一簣。相信"老天不負苦心人"這句話，在汽車市場也同樣適用。希望比亞迪在保持靈活的營銷策略同時，能夠在技術、工藝等硬件上痛下功夫，真正打造出品質過硬的產品來，這樣才能真正做到車市常青。