原創  只選對的 不買貴的—海福星、捷達、F3綜合實

　　今年的9-10月車市，6萬元左右的車型表現活躍：先是海馬海福星宣布降價1萬元，殺入6萬元價格空間；接著有比亞迪F3推出"白金版"，最低價格達到5.98萬；加上本就在這個價格空間具有強勢地位的捷達，使得這個價格空間的車市異常熱鬧。因為處于整個中級車車市價格的中下游，6萬元左右也是大部分計劃購車的消費人群最關注的，因此這"三劍客"在今年10月引起諸多關注也就不足為奇了。

　　針對不少關注這三款車的消費人群，下面就從消費者選車的角度，進行一些點評，希望能對大家的購車有所幫助。

　　外觀選擇：

　　審美觀點各不相同，但是從市場的銷量角度來看，推薦海福星和捷達。F3一開始給人感覺不錯，挺精巧的。只不過確實模仿成分太多，花冠前臉和飛度尾部的拼湊，給人感覺怪怪的。捷達近年來不停的改款，但還是以前的方頭方腦的古板樣子，但從捷達的品牌來說，在外觀上的接受度已經可以忽略不計了--沒人沖捷達的外觀去買它。而且捷達在引進時，海外已經停產了，除了在北美叫捷達以外，別的地方已經銷聲匿跡了。海福星，是馬自達９０年代末的３２３產品。Ｆａｍｉｌｉａｒ作為最新一代３２３的車型，最早出現在２０００年法國巴黎車展，２００１年才在歐美市場開始銷售，并取得了相當不錯的銷售業績，成為馬自達旗下銷售量最大的車型，即使在引進中國的時候，海外市場也還在生產。

　　所以從外觀上來說的排名應該是：1.海福星（經典，國際車型）；2.F3（精致但有點膩味）；3. 捷達（二十年不變的外型）。

　　性能評判

　　說完外觀，性能也是大家普遍關注的。性能是一個很全面的東西，在我們使用過程中，性能體現主要體現在動力、操控的反應上，當然還有高剛性車身等硬件的支撐。

　　先說動力。三款車中，海福星和捷達采用了1.6排量的發動機，而F3采用的是1.5排量。這里要說明的是，海福星和F3都是采用的三菱技術的4G系列發動機，海福星是4G18型1.6升,F3是4G15型1.5升，都是16氣門發動機，在技術上同屬一類，雖然4G15的排量略小，但從動力數據和表現上沒有什么差距。捷達也是1.6排量發動機，但采用的是8氣門發動機。一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。

　　捷達是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。海福星和F3發動機采用的單缸四氣門結構，能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，尤其是在高速行駛的時候。但并不是說捷達的8氣門發動機不好，恰恰相反，8氣門和16氣門的發動機在3500轉以前動力區別不大，2000轉以下的低轉速8氣門更是好過16氣門，所以，這也是很多老司機說捷達有勁的原因之一。

　　從數據上看，也正好反應了這一點，在最大功率上，捷達不占優勢，在最大扭矩上，捷達是最大的，而且在3500轉的時候出現，這也突出了8氣門的優勢--提速快。不過，由于技術落后，捷達在經濟型方面要大大落后于另外兩個競爭對手（一般來說，所謂的捷達省油，是特指它的柴油機型）。

　　說到三菱的4G系列，大家比較熟悉，國有自主品牌的發動機基本都是這個系列的，性能穩定，維修成本低，產品成熟。不同的編號代表不同的排量，三菱的4G系列從使用和生產以及后續保養的費用上，在目前的利潤允許的情況下是最優的。尤其是4G18型，非常普及，占據了我國的1.6發動機的大部分市場。這里要說的是1.5排量的4G15，就是F3白金版搭載的這款發動機，應該是國內第一個采購裝車，也許在采購單價上有所優惠，有助于降低生產成本，但可靠性還有待市場考驗。在動力上的江湖排名：1.捷達（提速快，實戰性強，維修方便）2.海福星（平衡穩定）3F3（性能不俗，有待考察）。

　　操控性。之所以把這兩個指標放在一起說，是因為這兩個是相互配合的。這3款車的前懸掛都采用麥弗遜式懸掛，這也是目前國際上普遍采用的。但在后懸掛的選用上，各個車型采用了不同的方式。

　　F3的后懸掛采用的是拖曳臂式半獨立懸掛，相對獨立式懸掛實際多少降低了乘坐舒適性。捷達采用的也是后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，兩款車采用的都是非獨立懸掛。這種懸掛的兩個后輪之間，連接著扭力梁，在一側車輪壓過不平整路面的時候，會對另一側車輪產生干涉，影響車輛的舒適性。它的好處是結構簡單、成本低，但在操控性和舒適性方面，就有所欠缺了。

　　海福星采用的是TTL多連桿式獨立懸掛系統，此系統是馬自達獨有的TTL雙天梯多連桿式獨立懸掛,它類似于某些賽車的懸掛系統。它的懸掛行程較長,懸掛的剛度佳,使得后輪的循跡性大大高于同級車型,其原理是由3至5根桿件組合起來，控制車輪位置變化的懸掛系統。通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，用在后懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。

　　所以在操控的環節上排位是：1.海福星（四輪獨立懸掛，操控性強）；2.F3和捷達平分秋色。

　　安全評判

　　在安全配置上，海福星在全系車型上都配備了ABS+EBD，雙氣囊，預緊鎖式安全帶等高規格安全配置，并沒有因為大幅降價而進行減配。而且海福星采用了高剛性3H結構車身，全系車型均采用吸能方向盤和可潰縮的轉向柱，最大限度的保證了碰撞時車內人員的安全。防側撞安全夾銷，可在側面碰撞時提供保護，保證發生事故后依然能開啟自如。

　　捷達在舒適配置和安全配置上雖然沒有海福星那么全面，但并不影響其產品力。畢竟購買捷達的用戶更偏向于實用，能夠滿足日常需要是捷達所傳達的理念。但在安全性上，捷達確實略顯簡陋，"皮實耐用"的印象，掩蓋了安全性上的不足。安全氣囊不是標準配置，前盤后轂的剎車依然延用至今，也難免讓人有些沮喪。

　　F3在安全上也是做足了功夫，但實屬個別現象。雙氣囊、ABS、高位剎車燈等安全配置以及電動門窗、CD等并沒有在全車系中采用，而只是在高端車型中全副武裝，而在低端車型中全部取消，這也是F3的營銷策略的一部分，畢竟利潤已經被市場壓榨了很多了。

　　所以，在安全方面，排位是：1.海福星，2.捷達，3.F3。

　　綜上所述，從外觀、性能、安全等幾個主要方面考察，海福星、捷達、F3這三個目前市場上的熱點車型，車型實力還是有高下之分的。捷達由于十幾年的熱銷，其品牌深入人心，其渠道全國鋪遍，短時間內其江湖地位很難有車型能撼動。F3的發展似乎到了一個瓶頸，降價減配的策略不能提升銷量，"白金版"的推出其實是迫不得已。相對于公認的"黃金排量"1.6L，1.5L的"白金排量"其實也就是字面上比較好看而已。海福星則給我們最大的驚喜，其綜合性能最高，結合降價1萬元后的價格，競爭力是三者中最強的。而且就車型實力來說，海福星也具備取代捷達的能力。遺憾的是當年的那種汽車消費的大環境不再，海福星要取代捷達，還有賴海馬汽車的更多努力。從綜合實力上看，排位應該是：1.海福星，2.捷達，3.F3。