原創(chuàng)  “德美日”發(fā)動(dòng)機(jī)的派系之爭(zhēng)

　　眾所周知，車的性能好壞在很大程度上取決于其發(fā)動(dòng)機(jī)的能耐，正如心臟之于人體。一輛車的“芯”情如何，將直接左右對(duì)此車的整體評(píng)價(jià)。特別是隨著市場(chǎng)的拓展和目前日益嚴(yán)重的大氣污染和石油資源的短缺帶來各種影響，廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)也可以說是煞費(fèi)苦心。

　　目前轎車的中大車型市場(chǎng)主要還是由德、日、美三個(gè)派系的汽車共同執(zhí)掌，應(yīng)該說三種派系車型的風(fēng)格、定位、特征還是有明顯區(qū)別的。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，也是各自為陣，各有其獨(dú)特的特色和賣點(diǎn)。下面我們就對(duì)中高級(jí)車德、日、美三個(gè)車系的代表車型所配置的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋瑸榇蠹业馁?gòu)車選擇提供參考。

　　 德國(guó)：對(duì)于車的功率要求很高。因?yàn)闅W洲的限速不嚴(yán)，在德國(guó)甚至沒有限速。德系發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和機(jī)械性能一向?yàn)槿朔Q道。德系發(fā)動(dòng)機(jī)里面我們選取的是以技術(shù)見長(zhǎng)的一汽大眾邁騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　日本：日本地域狹小、國(guó)民眾多，資源方面一向吃緊，所以對(duì)于車的經(jīng)濟(jì)性有特殊需求。經(jīng)濟(jì)節(jié)能是日系發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。日系發(fā)動(dòng)機(jī)里面我們選取的是如今風(fēng)頭正勁的廣州豐田凱美瑞的2.4LVVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　美國(guó)：美國(guó)車的特點(diǎn)是車扭矩大、提速快，動(dòng)力猛。在人們印象中也相對(duì)耗油，這源自于美國(guó)特有的汽車文化---追求速度與駕乘體驗(yàn)！不過我們這次選用的上海通用君越——Ecotec® D-VVT 2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就完全顛覆了人們此前對(duì)美系發(fā)動(dòng)機(jī)油耗偏高的印象。不信？且聽我們細(xì)細(xì)道來。

君越Ecotec® D-VVT 2.4L全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

            

邁騰EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)                凱美瑞2.4LVVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)

　　首先看看數(shù)據(jù)這項(xiàng)硬指標(biāo)吧。君越——Ecotec® D-VVT 2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125Kw/6400rpm，占得了三款發(fā)動(dòng)機(jī)中的頭拔。與君越性格完全不同的是德國(guó)血統(tǒng)的邁騰。邁騰雖然僅裝一臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于渦輪增壓器的加入，使得邁騰在動(dòng)力上也達(dá)到了118kw/6200rpm；而凱美瑞的動(dòng)力曲線攀爬平緩，使得它的動(dòng)力輸出順滑、平順性高，得益于豐田VVT-i技術(shù)，使得凱美瑞得到了123Kw/ 6400rpm的最大功率。而扭矩方面，君越225牛米的扭矩雖說小于邁騰，但也比凱美瑞的扭矩大。當(dāng)然，也許有人會(huì)覺得數(shù)據(jù)并不能發(fā)完全概括一款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，那么我們?cè)購(gòu)慕Y(jié)構(gòu)和技術(shù)方面來探討一下。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)材料方面，君越的Ecotec®發(fā)動(dòng)機(jī)采用了主流的全鋁四缸設(shè)計(jì)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然能獲得更輕的重量，提高其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。不僅如此，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能也要優(yōu)于鑄鐵，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更高的轉(zhuǎn)速。此外，君越2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還特別采用了雙對(duì)旋平衡軸，即兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，消除慣性振動(dòng)，抵消直系四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的往復(fù)慣性垂直振動(dòng)，提高優(yōu)秀的降噪減震特性。這就從設(shè)計(jì)上保證了發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而達(dá)到V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。

　　至于凱美瑞，它的2.4LVVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)就是老佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而來的，可以說十幾年來幾乎都沒有多大的變化。節(jié)油是它的賣點(diǎn)，在原有技術(shù)基礎(chǔ)上對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，減少了運(yùn)動(dòng)件的摩擦，提高了機(jī)械效率。不過在運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性方面，與其內(nèi)飾和配置的舒適性不相吻合的，凱美瑞的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和它的前身佳美一樣，行進(jìn)間發(fā)出的噪聲常常令車主們?cè)寡运钠稹?BR>
　　不過邁騰裝備的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)國(guó)情做出了相應(yīng)的調(diào)整。為了保證這款在歐洲開放的發(fā)動(dòng)機(jī)能適應(yīng)國(guó)內(nèi)的成品油質(zhì)量，照顧到發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出、排放能達(dá)標(biāo)和燃油系統(tǒng)的耐久性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也入鄉(xiāng)隨俗，所以大眾取消了分層噴油模式。在任何節(jié)氣門開度的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)采取均勻噴油的噴油程序。這樣的改動(dòng)雖然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功力和扭矩輸出沒用影響，但均勻燃燒時(shí)的噴油量勢(shì)必比分層燃燒時(shí)的噴油量多，這會(huì)對(duì)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生一些負(fù)面影響，國(guó)內(nèi)同型號(hào)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比歐洲版本的油耗高一些。并且，邁騰終究是TURBO引擎，日后維護(hù)比自然吸氣麻煩，對(duì)于只想“用車”的非專業(yè)用戶來說，不是小問題。

　　另外還有一個(gè)重要的指標(biāo)，卻往往不被人重視，那就是壓縮比。高壓縮比值可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)化的表現(xiàn)，因?yàn)楦邏嚎s比對(duì)于機(jī)械部件的要求也更高，一直以來，也有很多汽車設(shè)計(jì)師都在致力于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。

　　君越發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了9.8，比邁騰的9.6和凱美瑞的9.7都要高。更高的壓縮比意味著燃燒更充分，燃油的能量轉(zhuǎn)換效率更高，再加上筆式點(diǎn)火線圈設(shè)計(jì)（將點(diǎn)火線束和點(diǎn)火線圈“合二為一”，且為數(shù)字式精準(zhǔn)控制每缸點(diǎn)火）可以獲得更大的功率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在保持充沛動(dòng)力的前提下，君越僅9.6升的百公里綜合油耗可以佐證。同樣條件下，凱美瑞是10.3升，而邁騰則更高一些。

　　有人會(huì)擔(dān)心高壓縮比是不是意味著一定要加高標(biāo)號(hào)清潔汽油了，其實(shí)不然，因?yàn)殡m然君越有著高達(dá)9.8的壓縮比，但通過廠家對(duì)于噴油濃度的調(diào)校，完全可以添加93號(hào)汽油。

君越Ecotec® D-VVT 2.4L全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)剖析圖

　　分析中我們不難發(fā)現(xiàn)，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)分別代表了不同品牌風(fēng)格。而正是因?yàn)樗鼈儶?dú)具的形象，為各自車標(biāo)背后的品牌樹立了獨(dú)一無二的品牌形象�；蛟S這就是我們所說的中流砥柱，它們不僅僅是一個(gè)品牌技術(shù)與設(shè)計(jì)的代表，而它們肩負(fù)更多的任務(wù)，是傳達(dá)給人們它們身上獨(dú)具的品牌風(fēng)格與形象。