原創  看到進步但仍需努力--試駕比亞迪F3-R

　　比亞迪--世界知名電池供應廠商，中國在售的80%手機電池都來自于比亞迪廠商，在電池行業做到了國內第一（世界第二）之后，這個發展速度讓人驚訝的電池廠做出了一個更讓人驚訝的舉動：進入汽車業。

　　收購了秦川汽車（這個廠知名車型是大家熟知的福萊爾）和北汽模具廠之后，比亞迪開始了自己模具提供商的角色，奇瑞、通用、意大利的某些車廠都在比亞迪采購模具。比亞迪人突然發現，之前做電池的OEM模式原來在模具生產銷售方面也是這么合適啊，得心應手意味著上手速度快。于是，他們把成功的經驗運用在眾多車型的開發上，其中比亞迪F3系列車型最為突出，這款上市不到2年的車型，在短時間內的改良、改進速度讓我們十分驚訝。

　　第一次接觸F3還是在一年多之前，當時這個模仿的有模有樣的家伙給人的感覺就是一個急功近利的外來廠商想分食汽車這個蛋糕。第一次接觸是失敗的，沒給我留下什么深刻的正面印象......時間一晃2年就就過去了，當我再一次站在比亞迪F3-R的面前時候，一個活潑翠綠的小車躍然眼前，雖然還沒有感受過它的行駛感覺，但是至少從賣相上來看，F3-R就擊中了我還算年輕的心。

　　越過了之前已經做過的<靜態體驗>文章之后，一起來簡單看看在我眼里最關注的比亞迪F3-R內外特點：

　　承認模仿、借鑒學習、不斷提升，這是比亞迪給我們的一個答復。在民族汽車工業初期階段，我們不怕模仿，從中能學到設計的精髓才是最關鍵的，很欣喜的看到F3-R的確從不斷的模仿中學到了自己的東西，把多款產品優點捏合成一體也是一種創新的體現。“和諧”兩個字是我看到F3-R之后腦海中出現最多的詞匯，甚至良好的車身比例都淡化了翠綠的車身和妖艷紅色尾燈之間的反差。

　　● 設備方面，留下兩個驚喜、兩個遺憾

　　作為一款家用車來說，孟慶嘉的體驗文章已經寫的非常仔細了，今天從我親身體驗的來說說吧。

　　×第一：在拿到測試車的當天晚上，給愛美的女友介紹了這款翠綠的國產F3-R，綠油油的小車讓女友第一眼好感度很高，趕緊坐進車里左摸摸右按按，同時拿出唇膏翻開遮陽簾準備補補妝，這時候她很不滿的嘟囔到：“要是你要買這車，我就不讓你買！”仔細一問緣由，F3-R在副駕駛位置也沒有提供遮陽簾化妝鏡，這對于經常坐在副駕駛的女孩來說，是個天大的原則問題，估計每個去看車的女孩如果發現這點都會斬釘截鐵的不買這款車。

　　×第二：測試期間，我們遇到了北京冬天的第一場小雨，兩廂車傾斜度較大的后玻璃并不能讓雨水快速的滾落，這時候沒有后窗雨刷讓倒車成了比較困難的事情。晚上聚會結束后，我獨自從一個小巷中慢慢倒車出來，模糊的后窗玻璃讓我視線嚴重受阻，這時候很迫切的希望一個后雨刷能還給我清晰的視線。

　　看過了遺憾之后，我同時對車里兩個設備很有好感：

　　√第一：車內后視鏡上的指南針是個不錯的設備，8方向的指示直觀且準確，也許在北京開車大家沒有什么直觀的位置錯覺（因為北京都是正方向道路）一旦你去到了天津、上海等地，錯綜復雜的斜向道路讓第一次駕車成了頭疼的事情，再一個不幸你沒有帶GPS，往東、往西你都會失去判斷，這時候F3-R原車的指南針至少是個方向的指引，所以我們對于比亞迪這種體貼的設備給予肯定。

　　√第二：在測試期間，家里的3000張DVD要從A地移動到B地，比亞迪F3-R放到的后座提供了接近1500升的超大容積，家里堆積如山的DVD盤就這樣慢慢的塞進了F3-R的后備箱。超大的胃口，讓我對F3-R另眼相看，也是很直接的向大家展示了自己的實用性。

　　亮點和遺憾都是明顯的，我們看到了比亞迪廠商對于F3-R產品的用心，爭取為客戶最大化利益，但是在幾個細節方面，有些思考的不夠，并且這些地方對購買選車已經產生了威脅，我認為廠商可以從客戶角度再自己體驗一把，根據用戶需求把一些絕對不能省略的設備加回來，硬傷一定不能出現。

　　● 油門拉線需要潤滑，離合、剎車感覺不錯

　　啟動發動機，首先給我們的感覺就是F3-R沒有國產自主品牌車型那種松散的感覺，發動機怠速比較穩定。起步之后，發動機動力輸出立刻就到了一個峰值，離合器的腳感不錯，彈性非常好，絕對沒有一絲的拖泥帶水，這點讓我們很是意外，國產車離合器的黏糊弊病在F3-R身上完全沒有遺傳。

　　同時，我們也感覺到了F3-R的油門略微有些生澀，在踩上去的初段有些卡住的感覺，繼續深踩就沒有問題了，這個感覺不是很好，同時也增加了油離配合的難度，車子開起來一竄一竄的。我們認為著應該是油門拉線缺潤滑油的問題，屬于單體測試車問題，應該不是普遍現象，也可以請F3-R的車主在回復中談談使用感受。

　　F3-R的剎車系統腳感比較出色，基本上沒有什么曠量，腳搭上去一點就有剎車力量傳來，屬于比較輕松的剎車感覺。

　　● 發動機數據不錯，行駛感覺沒那么凌厲

　　F3-R裝配的三菱的4G15S發動機，從數據上看這絕對是款明星級別發動機，1.5升發動機能輸出106馬力的峰值功率，這個數值在1.6升組別發動機里也是一個可以自豪的數字，實際行駛起來的感覺呢？

　　比亞迪的擋位行程較長（新車略有生澀感），但是準確性還不錯，手感和換擋桿高度都是比較順手的，開起來之后，精力就主要集中在方向盤的掌握上了，對于擋位基本上就沒有什么特別的感受，國產車中能提供不較勁的換擋感覺，實屬不易。行駛中，這款1.5升發動機沒有給我們帶來像它數據一樣的凌厲性能，發動機在2000-3500轉之間動力輸出非常稱心，轉速突破了3500轉之后，發動機動力就不再強勢，同時噪音開始增大。

　　總體來講，這款1.5升發動機，低扭的發力不錯，適合城市內游弋，而高轉的功率輸出并不是強項，不要期望它擁有秒殺1.6升的動力，盡管它的數據是那么完美。數據是一回事，關鍵還是得開著感受是否順手，我們建議F3-R的行駛轉速保持在2000出頭，舒服、游刃有余。

　　附加：噪音測試和空間測試

　　☆第一項：噪音測試

　　噪音主要來自路噪，60公里的成績我們不是太滿意，但是好在之后的噪音遞增的并不明顯。綜合來看，F3-R的噪音風噪抑制水平還可以，路噪抑制不突出。

　　☆第二項：空間測試

　　● 操控方面，懸掛支撐性給人驚喜

　　理念里的國產自主品牌車輛，懸掛都是軟軟的，彎中姿態都比較難看，比亞迪F3-R的行駛中我們感覺到了一絲驚喜，那就是較為直接的路感。

　　這個較為直接的路感不是從方向盤傳遞給我們的，事實上比亞迪的方向盤感覺和日系車一樣的輕薄，直接的路感從硬硬的懸掛直接傳遞到座椅上面，我們能感覺到硬梆梆的佳通輪胎咬著地面的感覺，這個感覺對于熱愛駕駛的我們會比較興奮，但是對于喜歡安逸的朋友來說，也許就意味著車身晃晃悠悠，因為他們會隨著路面起伏不斷調整方向盤，車身就會輕微小飄，輕盈的方向盤和硬硬的懸掛傳遞形成了鮮明的對比。我們覺得如果把懸掛的阻尼再加強一點，也許就能抑制一些細碎的懸掛震動，也許這樣小飄的行駛狀態就可以避免。

　　穿樁姿態中，F3-R姿態保持的還是非常的出色，沒有夸張的側傾讓攝影師一直在質疑試車手是否盡力在穿樁？我們的試車手也是很委屈，自己感覺側傾已經非常大了，怎么外面看起來還這么安逸呢？原因就來自于座椅，比亞迪F3-R的座椅屬于平板型座椅，并不是針對運動性優化的賽車座椅，所以盡管外面穿樁姿態還是很平緩，但是車里已經感覺側傾很大了。

　　支撐性的出色也讓尾部在極限狀態下沒有什么“調皮”的成份，倒是佳通輪胎給這套懸掛有些拖后腿，極限狀態下F3-R不是前輪或者后輪的滑動，而是四輪的向外滑動，盡管如此車尾還是沒有什么過份舉動，花紋細碎的的佳通輪胎在提供較佳耐磨性的同時損失的是抓地性和運動性。

　　● 性能測試，建議更換輪胎

　　F3-R的擋位在測試圖表中可以看出來，較長換擋時間影響到了整體的加速成績，佳通輪胎在起步階段的摩擦力是個問題，2000多轉的起步就足以讓這個耐磨胎瘋狂打滑。

　　剎車測試中，大家可以看到F3-R的剎車姿態出色，懸掛的完成了自己的工作，同時ABS工作也算尚可，但很遺憾的是，輪胎又再次成了讓我們關注的焦點，47米的數據并不出色但可以彌補，一套性能好點的輪胎即可。

　　『佳通的195/60R15規格的輪胎成為了瓶頸』

　　性能測試結論：輪胎需要更換，廠商的輪胎目標是耐磨，這個我們可以理解，但是我們可以看到，F3-R在很多方面的設計和調校都是不錯的，但是一條輪胎把廠商精心設計的平衡給打破了，就像寓言里說的“換掉木桶中最短的木板就可以多裝更多水”道理一樣，換掉車型中的輪胎這一個短板效應的焦點，F3-R的噪音、操控、加速、剎車都會有一定幅度提升，我們認為這個錢花的值得。

　　● 評測結論

　　在F3-R的身上我們看到了比亞迪的進步，這個剛入汽車行業不久的廠商在努力改進自己的產品，我們從F3-R身上看到了模具精細度的大幅度提升，也看到內裝精度和空間的合理改善，這些都表示著比亞迪要在汽車業打拼下自己的一塊江山的信心。

　　與此同時，比亞迪在電池動力汽車方面完全走在了所有廠商的前列，高性能的電池汽車普及就是早晚的事情，我們沒有理由不支持這個有理想、有抱負的自主品牌廠商，越多的理解與支持越能促進比亞迪把更好的產品帶給消費者。

　　最后，我還是要在這個看似很美好的文章結尾澆上一小杯涼水，前面說到的女友不滿、雨天倒車的困難，這些用戶真實反饋的人性化問題，著實會影響比亞迪在一些購買者那里的口碑，從而降低自身競爭力，我覺得改變這些事情真是個太簡單的事情，不用什么工程師深入分析、不用什么網絡漫天問卷調查，請設計師叫來的女友、帶上自己的父母親屬等，真實以用戶角度體驗一把自己設計的汽車，換位思考一下，就能一目了然，造最適合百姓開的好車，其實就是這么簡單的事情。