感受CVT尖端科技 無級變速暢行2008原創(chuàng)

　　2008年新春之際，當(dāng)國內(nèi)車市受到國際油價(jià)上漲，能源緊缺影響的同時(shí)，也越發(fā)顯現(xiàn)的紛繁熱鬧。眾多企業(yè)都在借此機(jī)會不遺余力的推出節(jié)油車型，改進(jìn)節(jié)油技術(shù)。但對于普通消費(fèi)者而言，過于專業(yè)集中的信息反而讓他們有些茫然無措。

　　究竟甚么樣的技術(shù)才是真正值得我們信賴和選擇的，當(dāng)我們回望這些年汽車尖端技術(shù)的發(fā)展過程，可以負(fù)責(zé)任的說，只有那些經(jīng)歷時(shí)光的錘煉而始終如一的汽車科技，才堪稱偉大的！而那些從實(shí)驗(yàn)室早產(chǎn)出來的新鮮技術(shù)，現(xiàn)在還為時(shí)尚早。

　　我們必須承認(rèn)新能源動力是未來的發(fā)展方向，然而在現(xiàn)階段，最有意義的恰恰是在油動力車本身上將能耗、污染降到最低。而目前被東風(fēng)日產(chǎn)車系廣泛應(yīng)用的CVT技術(shù)就是目前可實(shí)現(xiàn)的節(jié)能技術(shù)。CVT變速箱最大的特點(diǎn)是無級控制輸出的速比，在行駛中達(dá)到行云流水的感覺，從而沒有了換檔的頓挫，動力銜接連貫，這是節(jié)油的基礎(chǔ)。為了最大限度的提高其燃油經(jīng)濟(jì)性，行駛中只要采用CVT變速箱的自動模式。就能使發(fā)動機(jī)和變速器全程保持達(dá)到最佳匹配的狀態(tài)，最大限度利用發(fā)動機(jī)的扭矩和功率輸出，達(dá)到經(jīng)濟(jì)的車速，從而提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　當(dāng)然，CVT的發(fā)展過程中也曾經(jīng)存在過普及的難度，由于傳動的制約，其對扭矩輸出的限制很大，大多只能承受1.0L排量的動力輸出。然而到了1997年上半年，日本日產(chǎn)公司開發(fā)了使用在2.0L汽車上的CVT。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司在1998年開發(fā)了一種為中型轎車設(shè)計(jì)的包含一個(gè)手動換檔模式的CVT。新型CVT采用一個(gè)最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和一個(gè)高液壓控制系統(tǒng)。通過采用這些先進(jìn)的技術(shù)來獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，日產(chǎn)公司研究開發(fā)CVT的電子控制技術(shù)，傳動比的改變實(shí)行全檔電子控制，汽車在下坡時(shí)可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動機(jī)制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。日產(chǎn)公司將CVT的應(yīng)用范圍從1.0 L擴(kuò)大到3.5L乃至更大排量的轎車，從而拓寬了CVT的應(yīng)用市場。更可貴的是，CVT的成本并沒有比普通AT變速箱高很多，因此在最大程度上解決了油動力車節(jié)能問題的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了普及與發(fā)展。

　　目前，在國內(nèi)投產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、天籟，以及目前正在火熱預(yù)售的逍客等都應(yīng)用了這項(xiàng)尖端而極具實(shí)用價(jià)值的技術(shù)。讓中國消費(fèi)者體驗(yàn)與世界同步的尖端汽車科技，在享受CVT高效節(jié)能的同時(shí)充分滿足自己的駕馭樂趣，感受無級變速，暢行2008。