東風(fēng)標(biāo)致307兩廂 引爆激情 駕馭樂趣原創(chuàng)

　　對(duì)汽車的喜愛在某些時(shí)候其實(shí)是對(duì)一種控制欲的執(zhí)著。一輛動(dòng)力澎湃、駕控精準(zhǔn)的汽車更會(huì)令狂熱的運(yùn)動(dòng)份子血脈賁張、激情四溢。擁有“駕馭者之車”美譽(yù)的寶馬汽車，在世界的每一個(gè)角落都有它的癡迷者，這絕對(duì)是因?yàn)樗�出色的操控性所帶來的熱辣刺激�?/FONT>

　　同屬歐系車的法國車也一樣具備操控見長的特點(diǎn)，雖然與德國車都曾是WRC拉力賽中的霸主，但就如同川菜與湘菜的區(qū)別一樣，雖然都是辣，但辣得各有滋味。307兩廂的操控便是另一種“辣”的體現(xiàn)，凌厲敏銳，令人欲罷不能，足以引爆激情駕馭的快感，并因此而久負(fù)盛名，受到中國消費(fèi)者的期待。

　　大部分人第一眼看到307兩廂，往往會(huì)折服于它簡潔優(yōu)雅又動(dòng)感十足的造型，驚嘆其天生具備的時(shí)尚激情。它比外形敦厚的騏達(dá)更顯運(yùn)動(dòng)，比主打“運(yùn)動(dòng)牌”的福克斯兩廂更為優(yōu)雅。但是，開過307兩廂的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)最能震撼駕乘者的還是它出色的操控性所營造出的愉悅和暢快。

　　307兩廂的操控應(yīng)該用凌厲來形容，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕馭得心應(yīng)手，“彎道王”的美譽(yù)名副其實(shí)。東風(fēng)標(biāo)致307兩廂搭載1.6升和2.0升兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)用鋁合金制成，雙頂置凸輪軸和16氣門，最大功率達(dá)到108kw（150馬力），扭矩在4000tr/mn轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到峰值的200Nm，并且在2000－5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上，從而在駕駛者正常的駕駛情況下提供優(yōu)異的加速性能。除了有力的心臟以外，2.0L排量的東風(fēng)標(biāo)致307兩廂裝配的采用了保時(shí)捷“TIPTRONIC”系統(tǒng)手/自一體變速箱更是與發(fā)動(dòng)機(jī)相得益彰，并帶有“運(yùn)動(dòng)”和“雪地”模式，為東風(fēng)標(biāo)致307兩廂增添了駕駛的舒適感和樂趣，形成人車合一的完美默契。

　　另外，經(jīng)過加強(qiáng)的CRD苛刻道路底盤，無論是在坑洼路段或山區(qū)坡路，都可以擁有出色的通過性和舒適性，與經(jīng)過C3P強(qiáng)化設(shè)計(jì)的福克斯底盤相比，更加突出對(duì)駕乘者舒適性的保證。經(jīng)過嚴(yán)酷行駛考驗(yàn)的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，搭配帶有橫向穩(wěn)定桿的準(zhǔn)麥克弗遜式前橋和帶可變形橫梁的獨(dú)立式后橋，智能可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤回饋力度適中，不論是在平坦的道路，還是在曲折的小路，都能確保駕駛者在任何行駛條件下對(duì)車輛的精確控制。

　　東風(fēng)標(biāo)致307兩廂在高配車型上更裝備了被譽(yù)為汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)“終極設(shè)備”的ESP電子穩(wěn)定程序，加上防滑系統(tǒng)（ASR）及穩(wěn)定控制系統(tǒng)（CDS）等新功能的配合，能有效糾正由于轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度而造成的車身側(cè)滑現(xiàn)象，通過CMS系統(tǒng)作用于發(fā)動(dòng)機(jī)，通過對(duì)車輪進(jìn)行分別制動(dòng)，即使在做緊急避讓動(dòng)作時(shí)也能保持車身的穩(wěn)定性。

　　精準(zhǔn)的操控加上澎湃的動(dòng)力，配合多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，確保東風(fēng)標(biāo)致307兩廂具備了強(qiáng)力挺進(jìn)國內(nèi)高端兩廂車市場產(chǎn)品力，在兩廂車扎推上市的2008年中國車市上，用戶用多了一款飽含法國激情、魅力與品位全新選擇。