降還是漲　福美來與新威馳出招破題原創

　　早春時節，乍暖還寒。汽車市場也處在蘇醒期，準備著整體行業再一次快速發展。當一些廠家還處在調整準備階段，兩款頗具影響力的車型在同一天高調出擊。2月28日，海馬汽車官方宣布，對旗下福美來全系車型大幅降價，最高降幅8000元。同日，天津一汽豐田新威馳面世，定價9.5萬－12.7萬，新威馳的最低價高過了老威馳的最低價8.99萬。消息傳出，市場反響熱烈，這兩款車，成為市場上第一股破冰的暖流。

　　一個選擇了官方降價，另一個則是通過推新車達到小幅度漲價，似乎正應了時下的熱點話題－－降價與漲價。眾所周知，汽車市場由原來的少數幾款車型獨大天下，到現在的上百款車型同臺競技，競爭之殘酷不言而喻。而就在這種競爭形勢下，今年，CPI上漲、勞動力成本提升、鐵礦石價格上漲致使造車成本又再度提升。殘酷的競爭和成本的提升，汽車廠家們在08年將面臨前所未有的挑戰。

　　追溯福美來的歷程不難發現，自換代1年半以來，至今從未進行過官方降價行為。海馬汽車市場部相關人士表示：“福美來在07年銷量達到11.37萬輛，市場保有量超過40萬輛。巨大的市場保有量，形成了一種規模化效應。這種規模化效應帶來產品的良性循環：一方面使廠商可以控制采購、生產等成本，獲得更多的價格空間，提升性價比；另一方面，由于突出的性價比，消費者購買也比較踴躍，進一步擴充產品的市場保有量。所以，海馬汽車在人們對車市整體漲價的猜測中選擇調整福美來的價格，是有底氣的。”

　　專家分析，福美來調整價格，可以比競爭對手搶先一步占領市場，通過價格優勢擴大市場份額，提升銷量，進而加速資金回流速度，從而降低成本增加的壓力。當然，這種一舉兩得的方法是建立在企業能夠抵消成本上升帶來的壓力，并且整體發展也是有計劃有步驟的去實施的基礎上的。如果企業按照這個趨勢發展下去的話，會收到站穩市場位置、消化成本壓力的雙重效果。這種策略，或許將成為企業紛紛效仿的趨勢。

　　反觀威馳的小幅度漲價，有些與福美來降價的策略背道而馳。部分業內人士這樣分析新威馳的高價位舉動：“改款、增配或者新車換代的方式可以增強產品力，提高市場關注度。新威馳以此小幅度抬高價格，或許可以成功規避成本上漲的風險。如果真的銷量提升，可以暫時緩解成本上漲壓力，產品形成規模后再調低價格提升競爭力，比較保險。”

　　一位汽車行業資深人士評論說，只要具有足夠的實力和理性的對策，都可以保持住市場份額，達到鞏固市場地位、提升銷量的目的。新威馳和福美來都已經做出了理性對策，但是在兩種不同的道路上行走，是漸行漸遠，還是殊途同歸？還需要在市場上見分曉。