奇瑞ACTECO1.5L發動機之技術詳解原創

　　2008年3月，奇瑞歷時3年設計研發的ACTECO1.5L發動機成功下線，以國內首款采用單頂置凸輪軸四閥（SOHC－16V）結構的頭銜賺盡了眼球，許多的業內人士也對ACTECO1.5L發動機，7月份將搭載奇瑞哪款車型上市充滿了期待。那么單頂置凸輪軸四閥技術的運用，又能為這款發動機帶來什么優勢呢？

　　熟悉發動機構造的人們都很清楚，單頂置凸輪軸結構在低轉速扭力較大，操作平順、車輛震動噪音低，維修簡單都是它的優點。而這款ACTECO1.5L發動機正是采用了單頂置凸輪軸（SOHC－16V）和四氣門的組合，是一款自然吸氣、氣道噴射發動機。應該說，它在原有的ACTECO發動機基礎上有了更多的進步，由8氣門進化到16氣門，進氣和排氣的呼吸面積提升了15％以上，這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發動機功率為80KW/6000rpm，扭矩為140N.m／3000rpm，升功率和升扭矩分別達到了53.5KW／L和93.5N.m／L。記者對比了市場上常見的幾款1.5L發動機的功率、扭矩、扭矩等數據發現，ACTECO1.5L發動機的馬力與扭力輸出高出其他品牌發動機10％左右，性能的確不容小窺。

　　值得一提的是該發動機特殊的扭矩特性，ACTECO1.5L發動機的最大扭矩點出現在3000rpm，一般自然吸氣四閥機的最大扭矩點都出現在4500rpm-5000rpm，1500rpm的扭矩為117N.m，從2200rpm-6000rpm的寬轉速范圍內保證發動機扭矩在最大扭矩的90％值（126N.m）以上。這種特殊調校的扭矩特性，無論在城市工況還是高速工況都可以給用戶提供強勁的動力，更適合在城市擁堵路況中駕駛，帶來得心應手的駕駛樂趣。

　　同時，ACTECO1.5L發動機通過改善加強筋位置和結構，在不降低缸體強度的基礎上實現簡單化，輕量化，保證了燃油經濟性，并具備了較充沛的動力。結合了充分優化的氣道設計，4閥發動機的優勢是擺脫了兩閥發動機因高速運轉時進排氣不順暢，費油的弊端，能更快地排出廢氣，排放污染少。達到了國Ⅳ排放標準，并具備提升到歐Ⅴ以及更高排放法規要求的能力。

　　ACTECO1.5L發動機這些性能優勢，使未來搭載這款發動機的奇瑞汽車將實現更經濟、更節能、更環保的特性。開著搭載了ACTECO1.5L發動機的汽車，你可以驕傲地宣稱自己是一個“能源節約者”和“環保主義者”，因為你的汽車有一臺“環保綠色”的動力芯。其實，進入后汽車消費時代，隨著汽車科技的飛速發展，節能環保和自在駕駛并不抵觸，而對于消費者來說，“節約”才是硬道理。