11項技術改進 榮威750 1.8T呈現全新Turbo動原創

　　在能源不斷稀缺、油價持續上漲的今天，誰能讓汽車發動機減少耗能的同時又發揮更強的動力，誰就將贏得未來更大的市場。Turbo技術保證在不高的燃油耗情況下獲得更多駕駛樂趣，并通過減輕發動機質量改善汽車的動力性能。裝配的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發動機的榮威750 1.8T自上市以來，憑借全面升級的品質、中高級轎車市場前所未有的英系車風格贏得眾多消費者青睞，短短兩個月銷量超過4000輛；而正在全國近50個城市進行的精英天門峰會挑戰賽，讓更多看重動力與操控的人們零距離感受榮威750 1.8T千鈞力發的Turbo動力。

　　據了解，發動機渦輪增壓技術迄今已有100多年的歷史，諸多知名汽車品牌仍然廣泛運用該技術并有持續改進，例如Mercedes－Benz、BMW、Audi、SAAB等。榮威750 1.8T裝配的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發動機，在傳統渦輪增壓技術上，有針對性的進行了多達11項的技術改進，向人們呈現了更穩定可靠的全新Turbo動力技術。

　　11項技術改進完善Turbo動力

　　在發動機渦輪增壓技術發展早期，的確存在一些不夠完善的地方，如增壓后，內燃機的可靠性受到考驗；低速時轉矩會受到影響等。這也是造成一部分人群想要選購但有些猶豫的原因。但隨著多年來的技術進步與不斷完善，Turbo系列發動機在歐洲等成熟市場上得到認可。Audi的最新一代渦輪增壓汽油直噴分層稀燃發動機（Turbo FSI），大幅降低油耗和發動機質量；沃爾沃T5渦輪增壓發動機能夠在低轉速的情況下提供豐沛的扭力和優秀的加速性；而榮威750 1.8T采用的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發動機，在經過11項技術改進后，很好的完善了傳統渦輪增壓發動機的性能。具體表現在以下方面：

　　1、增強了內燃機的可靠性，降低噪音的強度。如：改進了曲軸、使用高強度的齒形皮帶、加強氣缸蓋的強度、使用一體式的凸輪軸瓦蓋、主軸承座、長氣缸蓋螺栓設計、缸內采用超高壓無縫工藝及缸體使用航空航天鋁材（表面硬度達到110HB，搞拉強度達到國內第一的330MPa，整體延伸率可以達到5－7％，而國內同類產品的整體延伸率只有2－3％）

　　2、對增壓后的空氣進行中間冷卻，以提高功率、降低油耗、降低熱負荷和減輕爆燃。如：強制曲軸箱通風系統、溫式缸套設計、全流高壓式潤滑系統。

　　3、采用增壓壓力調節裝置，解決了渦輪發動機低速轉矩小，加速性差的特點。

　　4、采用性能優越的發動機管理系統，先進的發動機管理系統可以極其方便地對汽油機增壓系統進行爆震控制、進氣控制、排放控制。

　　超越傳統1.8T發動機

　　傳統的1.8T發動機，從材質看，多采用鑄鐵與鋁材混合使用。從結構看，則采用了每缸5氣閥技術。以帕薩特領馭1.8T為例，5700轉時可輸出最大功率110千瓦，1700￣4600轉之間可輸出210牛米的峰值扭矩。而榮威1.8T發動機采用了航空級全鋁合金的構件，強度提高，質量更輕。DOHC雙頂置凸輪軸每缸4氣門結構，5500轉時達到最大功率118千瓦，從2100轉到4000轉可輸出215牛米的峰值扭矩。從數據上看，榮威1.8T發動機，無論是功率，加速度、比功率、百公里油耗都超越了傳統的1.8T發動機。

　　不僅如此，榮威750 1.8T裝配的高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發動機，采用革命性的HONEYWELL超高壓TCI－Tech電子渦輪增壓技術，解決了傳統渦輪增壓發動機的渦輪滯后問題，實現了與普通自然吸氣發動機相同的動力響應靈敏度，在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高功率和扭矩，并且在提高熱效率、增加升功率的同時，有效降低燃油消耗率，降低污染物排放。