混合動力離我們有多遠原創

　　歐美成為混合動力車最大的消費市場，似乎沒有什么懸念，暴漲的油價、日益提高的環保意識讓混合動力車在歐美市場大行其道，尤其今年豐田汽車宣布截至08年4月，豐田混合動力車普銳斯在全球的銷量已經突破100萬，其中六成市場貢獻來自北美，可以說，這一數字讓這場全球汽車界的混合動力技術競賽達到高潮。

　　普銳斯的成功可以說是偶然，但不能否認的是，正是普銳斯將混合動力車帶到了北美大陸，也喚醒了歐洲大陸，向歐美傳統的造車技術發起了有力的挑戰。于是我們很自然的就會想到，混合動力離中國，離我們還有多遠？

　　2005年，普銳斯來到中國，然而與歐美市場行情好卻遭汽車制造商嘲諷的情形相反的是，中國的消費者對普銳斯熱情不高，然而中國的汽車制造商卻看到了普銳斯背后蘊藏的商機，轟轟烈烈的新能源車技術競賽愈演愈烈。

　　混合動力的普及還有什么障礙？首當起沖的當然是技術障礙。混合動力車通俗講就是在一輛車上同時使用汽油發動機和電動馬達，高速行駛時汽油機工作，當車在城市內低速行駛頻繁起步時，電動機自動工作。同時實現二者能量自動轉換，發動機可以給電池充電，使多余熱能轉換為電能儲存。可以說是對發動機技術的一次革新，豐田普銳斯為此申請了200多項專利；其次是消費觀念障礙，混合動力車由于先進的技術性在造價上要比普通車高許多，在美國，普銳斯的售價要比同級別普通汽油車的售價高4000美元以上，這也就意味著消費者必須為自己的環保信念和節省的油耗提前買單；最后政府的政策是混合動力生存的關鍵。在美國，針對混合動力車的生產、消費等都有稅收優惠，伴隨混合動力車這一新事物誕生而配套的各項生產標準和法規也逐步出籠，政策的扶持不但釋放的是政府鼓勵的信號，也給予生產商和消費者信心，看到這條道路光明的發展前景。

　　那么現在中國呢？在政策上，政府環保的態度很明確，國家發改委頒布的《新能源汽車生產準入管理規則》，以及科技部將"新型潔凈能源汽車"列入《國家科技發展中長期規劃》的決定為中國發展新能源汽車做好了準備。

　　技術方面，目前，包括奇瑞、一汽、上汽、東風、長安、吉利、比亞迪在內的幾乎所有本土企業都加入到新能源汽車項目的研發和商業化嘗試的隊列中。這其中，奇瑞汽車是中國國內最早啟動混合動力車研發項目的企業之一。早在1999年，奇瑞就開始了對清潔能源汽車的混合動力轎車、純電動轎車以及替代燃料汽車的研發與探索，并進行了相關的開發與實驗，07年10月，搭載于奇瑞A5的ISG車終于在安徽蕪湖下線，投入到24小時出租車整車試驗。而中標奧運接待車，成為在北京奧運會亮相的自主品牌汽車企業，讓奇瑞A5混合動力車大放異彩。

　　中標的奇瑞A5混合動力系統正是采用燃油發動機、電力發動機互補工作模式。發動機和電機扭矩進行疊加方式進行動力混合，在起步或低速行駛時，車輛僅依靠電力驅動，此時汽油發動機關閉，車輛的燃油消耗量為零；當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要急加速時，汽油發動機啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統能將動能轉化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。在技術上已經毫不遜色于豐田普銳斯了。

　　隨著奇瑞A5混合動力車即將交付奧組委，以及據傳三季度上市的臨近，這款車的關注度越來越高，也讓混合動力車的腳步離我們越來越近。我們看到混合動力車不再是歐美日的天下，中國也將有自己的混合動力車了。