成就業(yè)內(nèi)最佳　賽威的完美與尷尬原創(chuàng)

　　在同級別的豪華商務(wù)車型中，無論以什么標(biāo)準(zhǔn)來衡量，凱迪拉克賽威都是一款幾近無可挑剔的完美車型：

　　論外觀，賽威靈感源自隱形戰(zhàn)斗機和鉆石切割技術(shù)的線條設(shè)計，科技感十足，顯得大氣豪邁，是全球各類“最美車型”獎項的拿獎大戶；

　　論內(nèi)飾，賽威采用了迎合中國豪華車消費者的內(nèi)飾理念，以凱迪拉克的頂級科技以及美國車上前有末有的精致手工，打造出夢幻、奢華的內(nèi)部空間，這一點絕對讓其競爭對手望而興嘆；

　　作為一款專為中國市場度身打造的旗艦車型，其加長的軸距帶來的寬敞的后排空間堪稱同級車之最，其奢侈之極的后排座椅原本是頂級豪華車的專利；

　　而論操控，其4.6L北極星全鋁V8發(fā)動機所具有的239KM最大功率、427NM最大扭距、以及6.8秒百公里加速度足以滿足任何一名操控狂熱者的需求，其經(jīng)過紐柏林賽道苛刻調(diào)校的高性能底盤，更是令賽威成為同級車?yán)锩�副其實的“操控之王”�?/P>

　　如此完美的一款車型，卻不得不面臨著有些尷尬的現(xiàn)實：當(dāng)大多數(shù)人在考慮購買一款豪華商務(wù)車的時候，首先想到的往往是奧迪A6L、寶馬5L、奔馳E等車型，只有少數(shù)對凱迪拉克品牌和賽威車型比較了解的人，才會毫不猶豫直奔目標(biāo)。開寶馬的人不一定懂寶馬，而坐奔馳的人也不一定懂奔馳，但買賽威的人，則一定是對這款車有著全面的了解！

　　究其原因，知名度相對較低與中美文化隔閡和價值觀差異應(yīng)該是造成這種情形的兩大主因：

　　知名度象種樹，需要用時間來培植

　　相比較賽威的三個主要競爭對手：奧迪A6L、寶馬5L、奔馳E系，不可否認(rèn)的是賽威在知名度方面有著先天的不足。

　　奧迪在上述各大品牌中，第一個以豪華車的名義沖入中國市場，先入為主的印象為奧迪奠定了半壁江山。而“開寶馬、坐奔馳”廣告語在廣袤中國大地的廣為流傳，則成為它們擴大知名度的一次極為成功的內(nèi)容營銷。而2006年底才進入中國市場的凱迪拉克賽威，不僅是后來者，在廣告宣傳方面也較為低調(diào)。

　　打造知名度方面，上海通用對這款寄托著品牌填補國內(nèi)豪華商務(wù)車市場空白的旗艦車型相當(dāng)?shù)赜心托摹Ｉ鲜兄�初小心翼翼的定價策略，以及并沒有給經(jīng)銷商施加過大壓力的銷售策略，都充分地證明了這一點。

　　盡管如此，去年上市一年的賽威，單款車型的銷量還是占到了凱迪拉克品牌總銷量的62％。人們似乎有充分的理由相信，憑借上海通用的強大財力，還有凱迪拉克品牌這塊金字招牌，賽威的知名度偏低將只是一個暫時現(xiàn)象。

　　文化隔閡象化冰，在觀念碰撞中消融

　　奧迪憑借其中庸圓潤的官車形象，成功地擠入政府采購名單，幾乎壟斷了中國的高級公務(wù)用車市場，這是奧迪的得意之處、成功法寶。后來的寶馬和奔馳多少有些望而興嘆，但無奈寶馬的時尚氣息和奔馳的高貴格調(diào)都不符合我國公務(wù)用車市場的要求，好在寶馬后來憑借良好的操控與時尚感在商務(wù)精英那里找到了認(rèn)同，可憐的奔馳在E級這個市場至今仍在苦苦掙扎。

　　從這個意義上來講，豪華商務(wù)車之間的PK更多地是文化層面的PK。國人以往的保守、內(nèi)斂、中庸之道讓奧迪大行其是，而賽威這款以進取、大氣的姿態(tài)出現(xiàn)豪華車，則明顯與這一需求格格不入。一心想好了要買奧迪以示穩(wěn)重的人，根本不會去考慮來輛賽威彰顯成就。這樣的消費者目前看來還占有相當(dāng)大部分。

　　不過，從賽威上市一年來的市場反應(yīng)看來，這一情形還是在悄悄地發(fā)生改變的。畢竟現(xiàn)在買車的人不僅僅是官老爺們了，隨著個人創(chuàng)業(yè)者、時尚行業(yè)精英、海歸人士、注重科技感的尖端行業(yè)高管、更愿意彰顯開拓意識的年輕成功一代的興起，似乎越來越多的人發(fā)現(xiàn)賽威才是與他們對路的車型。

　　曾經(jīng)的隔閡現(xiàn)在正在被更多元化的審美和價值觀念取代，這是一個健康的豪華車市場所必需經(jīng)歷的一步。昔日賽威所面臨的種種尷尬，很快就將成為歷史。