ELANTRA 悅動(dòng)席卷中級車市場 朗逸能否再掀原創(chuàng)

　　今年的中級車市場較去年更精彩了許多。細(xì)數(shù)下來，目前在售的中級車不下幾十款。無論是慢熱沉穩(wěn)的卡羅拉，還是出手驚人、勢不可擋的“ELANTRA悅動(dòng)”，抑或賺足眼球的新凱越，各家諸強(qiáng)，在2008年都卯足了勁兒角逐市場的標(biāo)桿地位。即將上市的朗逸，指日可待的新寶來，更是給空前激烈的中級車市場再添了一把火。

　　作為兵家必爭之地，中級車市場因?yàn)?a href="http://www.yuyouke.com/newcar/" target="_blank" >新車頻出使得競爭日趨白熱化�？v觀2007年中級車市場，卡羅拉的表現(xiàn)堪稱一枝獨(dú)秀，連續(xù)6個(gè)月銷售超過12000輛。不過，車市沒有永遠(yuǎn)的霸主，2008年卡羅拉迎來了一幫“江湖豪杰”的新挑戰(zhàn)，“ELANTRA悅動(dòng)”、新凱越、朗逸和新寶來的陸續(xù)加入，均躍躍欲試準(zhǔn)備為中級車市場重新洗牌。然而，從產(chǎn)品的革新程度層面看，新凱越似乎略遜一籌；卡羅拉在亮點(diǎn)紛呈的新車型中間多少有些黯淡，剩下“ELANTRA悅動(dòng)”、朗逸競相媲美，爆發(fā)力不容忽視。

　　“ELANTRA悅動(dòng)”火暴熱銷順理成章

　　談到“ELANTRA悅動(dòng)”，必須承認(rèn)它的成功。自4月8日上市以來便捷報(bào)頻傳，僅3天時(shí)間銷售就突破4000輛，首月成功破萬，銷量走勢直指卡羅拉。5月，在整體車市環(huán)比下滑的大背景下，“ELANTRA悅動(dòng)”的銷量依然保持穩(wěn)中有升的強(qiáng)勁勢頭，實(shí)現(xiàn)了12243輛的驕人業(yè)績。透析“ELANTRA悅動(dòng)”的成功，不難發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代對它的精心打造和精準(zhǔn)營銷策略的制定是關(guān)鍵所在。

　　隨著中級車市場消費(fèi)群體的年輕化和消費(fèi)偏好的改變，中級車市場正在逐步走向以時(shí)尚、舒適、節(jié)能為導(dǎo)向的消費(fèi)模式，并以此迎合新生消費(fèi)力量的需求�！癊LANTRA悅動(dòng)”的全面中國化定制正是看準(zhǔn)了這一消費(fèi)群體的變化，適時(shí)滿足消費(fèi)者心理需求的轉(zhuǎn)變，給中級車帶來一股超強(qiáng)的沖擊波。

　　“ELANTRA悅動(dòng)”的中國化改進(jìn)涉及車型的各個(gè)方面，外形的改進(jìn)、空間的加大、節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，都能看出此款車型對中國市場需求的迎合。據(jù)北京現(xiàn)代終端調(diào)查顯示，時(shí)尚、動(dòng)感的外形成為“ELANTRA悅動(dòng)”吸引消費(fèi)者購買的關(guān)鍵因素，上市以來，媒體及消費(fèi)者對其外形的滿意度高達(dá)90%以上。而在使用空間方面，“ELANTRA 悅動(dòng)”更是達(dá)到2650mm的軸距與475L的后備箱，在國內(nèi)同級別車中遙遙領(lǐng)先，可見，北京現(xiàn)代傳承的著重舒適、關(guān)愛車主的品牌特性，在“ELANTRA悅動(dòng)”身上得到完美地體現(xiàn)。與此同時(shí)，“ELANTRA悅動(dòng)”節(jié)油8%的賣點(diǎn)也為其擁有了大量用戶。國際原油價(jià)格的不斷上漲，發(fā)改委調(diào)整能源價(jià)格的政策浮出水面……這些信息無不牽動(dòng)著中級車潛在用戶的神經(jīng)，選擇一款節(jié)油的車也就成了大勢所趨。由此看來，北京現(xiàn)代在引進(jìn)“ELANTRA悅動(dòng)”前必定做足了功課。

　　“ELANTRA悅動(dòng)”的競爭力還表現(xiàn)在自身品質(zhì)提升上。眾所周知，“ELANTRA悅動(dòng)”是北京現(xiàn)代第二工廠打造的首款車型，作為國內(nèi)自動(dòng)化率最高的汽車工廠，北京現(xiàn)代第二工廠的生產(chǎn)技術(shù)達(dá)到了全面領(lǐng)先水平�！癊LANTRA悅動(dòng)”的換代是由內(nèi)而外全面徹底的革新，由此看來，它的熱銷也就順理成章了。

　　押寶朗逸，上海大眾能否成為贏家？

　　在“ELANTRA悅動(dòng)”聲名鵲起之際，“南北大眾”的重量級新車?yán)室莺托聦殎硪苍谀θ�擦掌，躍躍欲試。在中級車市場上，“南北大眾”都不是最大的贏家，卡羅拉、老凱越的熱銷，“ELANTRA悅動(dòng)”的后來居上讓“南北大眾”看到了中級車市場的巨大潛力，而這塊市場則只能依靠新車型的推出來搶占。

　　面對旗下各款中級車型皆不溫不火的情況，在奧運(yùn)年中，推出迎合中國市場需求的全新車型體現(xiàn)了“南北大眾”再度發(fā)力中級車市場的決心。朗逸全球首發(fā)車型的地位顯然被寄予厚望，其車型的打造與“ELANTRA悅動(dòng)”一樣全面體現(xiàn)了中國化的韻味，而歐系品牌的基因也或多或少的被平衡。從產(chǎn)品力上看，朗逸的優(yōu)勢較明顯，外觀的突破性改進(jìn)、空間的增大、成熟穩(wěn)定動(dòng)力系統(tǒng)的匹配，使朗逸受到了充分認(rèn)可，以全“新”的優(yōu)勢壓倒了新凱越等車型。然而，朗逸的生產(chǎn)平臺之迷卻始終沒能揭開，對于產(chǎn)自PQ34還是PQ35平臺的問題，上海大眾打起了太極，最終給出了“模塊化生產(chǎn)”的解釋。倘若上海大眾始終不能對此有合理的解釋，生產(chǎn)平臺的問題很可能成為朗逸的軟肋。

　　據(jù)悉，自朗逸接受預(yù)訂以來，預(yù)定量已經(jīng)突破兩萬輛，表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。然而，朗逸也面臨著來自市場的壓力、內(nèi)部競爭的威脅和新車型的攻勢，上市后銷量能否堪比“ELANTRA悅動(dòng)”和卡羅拉仍是一個(gè)問號。