“斤斤計較”？ 愿賣未必愿買！原創

　　前言：互聯網上一直有網民調侃道，“論斤賣車”實際上是一個多方難題：廠家們要尷尬地應付類似“麻煩你給我來10斤某某車型”戲謔式提問；而對于消費者而言，在萌發“自己的錢包有多沉，車子就該有多重”的想法后，一種更奇怪的念頭也會隨之油然而生--難道重量是衡量車子優越與否的重要標準？

　　5月底，一則來自《日本經濟新聞》的報道，越洋打破了國內車市的平靜--豐田汽車公司和新日本制鐵公司已就汽車鋼板和鋼材每噸漲價約2.8萬日元(1美元約合104日元)達成協議。這個供貨價格實際上是業界的一個標準，其他汽車廠商例如東風日產、本田等，都將參照此標準進行交易。

　　一時間，“日系車將'論斤賣車'”的說法塵囂日上--據測量，一輛汽車60%左右的重量是鋼材，在鋼材大規模漲價的情況下，日系車廠商自然面臨著巨大的成本壓力。在這種情況之下，以“論斤賣車”為名提升售價，無疑是釋放成本壓力的最便捷途徑。

　　然而，捷徑未必意味著坦途，雖然“以斤論價”的算法似乎讓車價透明了許多，但不少業內行家認為，這種用同等的標準衡量每款車價值的論調，很難還原出車價的真實構成，因為汽車價格還包含很多其他例如核心配件、使用壽命、保值程度等方面的附加值。

　　不約而同地，有日系車廠商也指出，與其跟風地“論斤賣車”，不如堅持以高性價比為賣點的“可持續路線”。以東風日產的“高性能跨界車”逍客為例，因為用鋼數量多，這款車的車身重量為1400KG左右，在同類型車型中屬于偏重的范疇。所以，此次鋼板供應商的提價行為，理所當然地讓其造車成本因“水漲”而“船高”。

　　而東風日產采購部相關負責人表示，“雖然成本上升，但短期內廠家方面不會人為地主導加價，因為穩定的價格，會非常有利于逍客憑借性價比長期保持現有熱銷局面”--尤其是在消費者將安全性視為重要選車標準的今天。眾所周知，得益于在各個車身局部應用高延展性、高強度的精良鋼材，配合Zone Body區域車身撞擊緩沖構造，逍客的原版車型刷新歐洲NCAP的最好歷史記錄，獲得五星評價。而國產后的逍客，悉數保留了這些帶出高安全性能的“基因”。

　　與此同時，針對“'斤斤計較'，愿賣未必愿買”的局面，有專業人士建議廠商循以下兩條途徑打破尷尬：一方面，可以通過減少其它耗材的使用、不必要配置，消化由于鋼材價格上漲帶來的成本上升；另一方面，在車身安全“不打折”的前提下尋找、應用新鋼材。這些都可以在不同程度上減輕鋼材價格上升對于汽車產業的負面作用。