油價(jià)上漲16％反倒造福了豪華車？原創(chuàng)

　　最近，國內(nèi)燃油價(jià)格創(chuàng)造歷次漲幅之最，車用燃油首次全面跨越6元大關(guān)。細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，每次油價(jià)上調(diào)都會(huì)引發(fā)大排量車市是否會(huì)受重挫，又或者是小排量車的春天是不是要來了等等話題。

　　但是從1998年至今的40次調(diào)價(jià)后的銷售數(shù)據(jù)看，小排量車型一直都沒有從油價(jià)上漲中得到甜頭，上次調(diào)價(jià)至今大半年時(shí)間，小排量車型總體銷量反倒在下滑；相反，國內(nèi)豪華車、SUV等油耗大戶們卻絲毫不受影響，甚至逆市暢銷！難怪有人會(huì)說：油價(jià)上漲的越厲害，豪華車們越開心。這樣的論斷到底有沒有道理，筆者想和大家一起探尋一番。

　　緣由一：“豪華車的主人們大多不在乎油耗”

　　在6月20日油價(jià)上漲后，筆者前往本市多家豪華車經(jīng)銷商處了解。一凱迪拉克經(jīng)銷商表示，“由于目前的凱迪拉克新車型油耗在同排量中已經(jīng)較低，因此除了這款油耗在同級車中最低的3.6升新CTS頂配車型很好銷外，凱雷德這款大型SUV銷售近期也明顯提升，油價(jià)上漲目前并沒有給我們帶來直接的銷售壓力。”

　　在一家寶馬4S店內(nèi)，一位前來看車的消費(fèi)者表示，自己平時(shí)開車本來就不多，油費(fèi)問題對自己的影響很小，因此準(zhǔn)備購置一輛寶馬5系，“車大氣派是我考慮的主要因素。”另一位消費(fèi)者自己開一輛寶馬X5，正準(zhǔn)備給家人添一輛3系，“油耗說得過去就可以了，聽說330i的油耗也不算高，不過我認(rèn)為無所謂，我更在乎的是性能和外觀。”

　　在另一家奔馳經(jīng)銷商處，筆者了解到的情況也非常類似。展廳內(nèi)賣的最好的不是排量比較小的C－Class車型，而是S級的大排量車型。“絕大多數(shù)人買奔馳并非看中排量和油耗，越是頂級的車銷路越好，像店內(nèi)的S級雖然排量大但銷量卻是最高的，這已經(jīng)成為一種難以解釋的現(xiàn)象。如果一定要解釋的話我覺得豪華車的車主們根本不在乎油耗，他們反倒會(huì)覺得別人開不起車的時(shí)候自己開大排量車很體面更有成就感。”

　　緣由二：“大排量豪華車并非都是油老虎”

　　“豪華車由于追求動(dòng)力性能和乘坐舒適貼心的融合，車身體積與自重都偏高，必須配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才能品嘗到豪華車的精髓。因此豪華車和油老虎確實(shí)可以劃上等號，但這并不是說所有的豪華車都是油老虎。”一位展廳負(fù)責(zé)人介紹說，“比如我們的新車型使用的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，油耗在同級車中很低，甚至低于一些更小排量的車型，因此銷量非常不錯(cuò)。”

　　奧迪經(jīng)銷商也表示自己的車并非油老虎，“我們的FSI技術(shù)就是省油高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是得到世界公認(rèn)的。”在多家豪華品牌經(jīng)銷商處，筆者都得到了“我們的技術(shù)先進(jìn)，油耗很低。”的說法。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士表示所謂省油只是相對的，除非是混合動(dòng)力等新能源技術(shù)車型，否則排量和油耗之間的關(guān)系難以打破。“凱迪拉克、雷克薩斯等在美國就新推出了混合動(dòng)力版本，其油耗幾乎可以節(jié)約50％，這樣的車型動(dòng)力幾乎沒有損失，只是價(jià)格略貴，在中國卻暫時(shí)難以熱銷，因?yàn)橹袊�消費(fèi)者的思維模式中，另可多付油錢，也不愿意為新技術(shù)買單。”一位凱迪拉克消費(fèi)者表示，如果新技術(shù)能夠便宜點(diǎn)他也會(huì)考慮購買省油的豪華車，但從目前看，“我更傾向于傳統(tǒng)的豪華車型，畢竟不缺這點(diǎn)油錢。”

　　針對以上現(xiàn)象，一位從事汽車市場研究的人士表示，豪華車在高油價(jià)時(shí)代抗跌性好并非全球現(xiàn)象，與世界其他國家相比，中國的消費(fèi)者剛剛進(jìn)入豪華車消費(fèi)階段，因此更注重豪華車帶來的身份、地位提升和操控的感受，至于油耗，只要不太離譜，一般的豪華車主不會(huì)在乎，因此這次油價(jià)上漲的影響對豪華車來說非常小，油價(jià)上漲前考慮買什么車，他們大多不會(huì)遲疑。