精靈跌落人間--試駕08款SPARK樂馳原創(chuàng)

　　微轎市場的競爭從未因為幾款主流產(chǎn)品的雄踞而偃旗息鼓，隨著汽車市場大跨步的發(fā)展，微轎細分市場也顯得格外熱鬧。對比前兩年令人印象頗深的幾款產(chǎn)品，08年，更多的廠商參與到了這個大有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌龈偁幹校��?a target="_blank" >車型、老車新款，本土新銳、國際精英，本來被公認為是微利的這塊土地，如今顯得炙手可熱。

　　由于工作的原因，筆者在一個風和日麗的春天下午，有機會試駕了08款SPARK樂馳，雪佛蘭優(yōu)良血統(tǒng)的延續(xù)，給我留下了深刻的印象。

　　外觀：古典與流行的結(jié)合

　　08款SPARK樂馳在外觀上較以前相比，并未看出有任何改動，從宣傳材料上，也驗證了這一點。不過對于一款源于意大利汽車設計巨匠喬治亞羅之手的作品，不隨意變化外型設計倒是符合常理。

　　試車之前，我再次仔細打量了它的外形，車身整體圓潤而不矯柔，線條大氣，雖已不是新產(chǎn)品，但仍舊耐看。老實說，我喜歡這樣的風格，不了討巧大眾而造作，也不為了刻意強調(diào)個性而凸兀。

　　理念的東西不需多講，本來就見仁見智，還是來談一下試駕的感受吧。

　　動力：國際科技、日本油耗

　　08款SPARK樂馳搭載了大宇原裝進口的M-TEC發(fā)動機，采用的四缸12氣門、單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)設計。與目前行業(yè)普遍使用的單缸兩氣門相比，單缸四氣門設計在進氣量方面擁有絕對優(yōu)勢，充分滿足高速時發(fā)動機的進氣需要，而先進的M-TEC技術(shù)的調(diào)校作用就是在有限排量的基礎(chǔ)上均衡對動力的需求。

　　在試駕中，這款發(fā)動機的動力性能得到了很好地展現(xiàn)。啟動車輛，發(fā)動機振動小，轉(zhuǎn)速保持在700轉(zhuǎn)左右，運轉(zhuǎn)很平穩(wěn)。為了驗證這款發(fā)動機的優(yōu)勢，特意做了急加速測試。起步后，前行20米左右，轟油拉轉(zhuǎn)速，車速提升較快，但不突兀，線性很好（請注意，我只是和同類微轎的動力性進行比較，與排量較高的家轎當然不在一個討論范圍之內(nèi)）。值得一提的是，我掛三檔將車速提升到了100公里/小時，還沒到極限，但由于路況，我收油了。由于剛才的提速體驗，使我對這款發(fā)動機信心十足，無論超車還是加速，都能感到不錯的力量儲備。

　　操控：靈敏果斷，盡在掌握

　　事先從材料上了解到，麥佛遜式前懸、連桿擺臂式半獨立后懸，這就是08款SPARK樂馳的懸掛配置。喜歡車的朋友對這兩種懸掛并不陌生。麥佛遜式懸掛不必多說，目前不少中級車都在采用，而連桿擺臂式半獨立懸則是綜合了微轎的空間、載重等局限性，采用的最為合理的懸掛配置。像多連桿式的懸掛配置，現(xiàn)階段我們根本沒有期望在微轎中被采用，原因再簡單不過--成本，要不然就和奔馳一樣了。

　　路試過程中，在常規(guī)駕駛狀態(tài)下，懸掛的表現(xiàn)和底盤的韌性還是不錯的，顛簸的路感過濾的比較干凈，拐彎時的精確和穩(wěn)定性高，有效控制了轉(zhuǎn)彎半徑，這一點在過環(huán)島和路口調(diào)頭的時候有較深的感受。手感較輕，操控精準，在不寬的馬路上掉頭，一把輪打死就能搞定，前一陣在這條相同的路上試駕另一款頗受關(guān)注的微轎，調(diào)頭時的表現(xiàn)就沒有外觀那么靈巧了，居然倒了一次車才能過去。

　　安全：關(guān)愛生命，呵護有加

　　這好像是廣告詞，但是安全性是每個用戶都關(guān)心的問題，微轎的安全性尤其受關(guān)注。

　　08款SPARK樂馳增添了多項安全配置。倒車雷達的加裝讓初入車場的新手不再畏懼倒車時無法看清的盲區(qū)，使停車入位更加得心應手；ABS與安全氣囊豐富了主動與被動安全配置，彌補了微轎產(chǎn)品安全性能差的弊端，為在緊急時刻化險為夷提供了可能；另外，電熱玻璃、前排預緊式ELR安全帶、高位剎車燈的配置可使在這款小車在主動安全方面更進一步，防患于未燃。

　　說了這么多，大家應該對08款SPARK樂馳有了一個較全面的了解了，作為一款微轎的主力，我覺得這款產(chǎn)品將給市場帶來沖擊。當然，這樣的良性競爭，也是廣大消費者所期盼的。--用一句話來概括：SPARK樂馳一款跌落凡間的精靈。