揭開朗逸平臺之謎　PQ34加長版？原創

　　衡量一款車型的好壞，除了品牌出身、技術參數以外，其源自那款平臺，同樣決定了車型技術的先進與否。大眾作為國內最早推行平臺策略的廠商，近幾年來每每出一款新車，一定要對這款車源自那款平臺進行一番宣傳，從途安、速騰、明銳的PQ35平臺到邁騰的PQ46平臺，無一不成為了廠家重點宣傳的內容。

　　首先讓我們來了解一下PQ平臺的含義，P代表平臺（又有一說代表乘用車），Q代表發動機橫置，第一位數字3代表A級車、4代表B級車，第二位4代表第四代車型、5的話就是代表第五代車型。這也就是說PQ34和PQ35的區別在于，相差了一代的車型。

　　關于朗逸的平臺問題，原本是沒有什么懸念的，上海大眾最早的宣傳就稱其來自PQ34平臺，但之后又爆出了朗逸實際上是PQ35平臺的產物，平臺之爭成為了朗逸上市前，除了價格以外，媒體與消費者最為關注的焦點之一。那么朗逸到底是大眾旗下A級車的第四代車型，還是更先進的第五代車型呢？

　　先看PQ35平臺的一些主要技術特點，從硬件來看，四輪獨立懸掛是該平臺車型最為標志性的技術指標，從軟件來看，能夠裝配ESP電子穩定程序，無論是博世的還是德國大陸維斯特公司的，PQ35平臺都有能力安裝。從這兩點來看，一汽大眾的速騰是非常好的一個例子，前麥弗遜獨立懸架，后帶橫向穩定桿多連桿獨立懸架，全系列表配來自德國大陸維斯特公司的四通道ESP，匯聚了PQ35平臺標志性的特征。從這點來看，朗逸的硬件水平顯然沒有達到第五代車型的標準，前麥弗遜獨立懸架，后復合扭轉梁式半獨立懸架。而軟件方面，朗逸的主動安全設備還算得上豐富，但缺少了ESP（同樣是PQ35的明銳也沒有ESP，但和朗逸不同的是，明銳能夠裝但沒有裝，朗逸是無法安裝），也驗證了PQ35平臺之說不太站得住腳。

　　再看PQ34平臺，最早面世于1998年，出道時的名稱為大眾A4平臺，不過在大眾汽車統一平臺命名規則之后改名為PQ34平臺，其含義是第四代緊湊級橫置發動機乘用車平臺。比如第四代高爾、一汽大眾的新寶來，均為該平臺的產物。從朗逸的技術參數等方面來看，似乎和PQ34平臺還是非常吻合的，但在這里還是要向大家解釋一下關于平臺的一些局限性的問題。

　　同平臺是指同樣的傳動系統和懸掛系統的設計。但具體規格可能因車型不同而不同。例如同平臺可能軸距輪距車體長度都不相同。但有一個問題是不能忽略的，那就是同平臺車型軸距相差的范圍是有限制的，不可能無限制的擴展。例如PQ34平臺上生產的高爾夫4代、老款寶來等車型，軸距大都在2500mm左右，甚至像明銳、速騰這樣的第五代車型的軸距也只有2578mm，而朗逸的軸距卻達到了2610mm，從這點來看，說朗逸是PQ34平臺的車型又有些說不過去了。

　　不過從上海大眾以往造車的經驗來看，帕薩特領馭就是在PQ45的基礎上加長了100mm的軸距，以應對中國市場的需求，而一汽大眾的帕薩特B6邁騰作為一款緊湊型B級車，沒有加長軸距，略小的乘坐空間使得這款源自更先進平臺的車型，銷量遠不如同門兄弟領馭。因此對于上海大眾來說，在原平臺的基礎上增加100mm的軸距，使得朗逸在PQ34平臺上實現量產，并非難事，PQ34加長版看來更加適合朗逸。

　　最后再看一下朗逸的市場定位，南北大眾已經各有一款來自PQ35平臺的車型，如果朗逸也使用該平臺的話，那么從產品定位的角度來看，無疑會和自家的車型發生沖突，像這樣內訌的事情，相信上海大眾不會不明白。因此朗逸采用PQ34平臺的造車技術，產品定位略高于桑塔納，前者主攻家庭用戶，后者主攻出租車市場，有點類似于伊蘭特＋悅動的組合模式，才是朗逸發展的正確途徑。

　　綜上所述，朗逸無論從技術特點還是市場定位來看，PQ34無疑是最準確也使最適合的平臺，雖然從技術含量上要比PQ35的車型低了一些，但作為家庭使用來說，非獨立懸掛犧牲一些操控性和舒適性，還是可以接受的。最后建議廠家，關于朗逸平臺的問題沒有必要遮遮掩掩，PQ34未必見不得人，適合就好。