進(jìn)口政策與豪華汽車品牌崛起風(fēng)云錄原創(chuàng)

　　縱觀十幾年來進(jìn)口汽車的發(fā)展簡(jiǎn)史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在我們這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并未充分發(fā)展的國(guó)度里，汽車進(jìn)口相關(guān)政策對(duì)那些進(jìn)口車型、尤其是豪華品牌來說，影響是如此的深遠(yuǎn)。我們甚至可以作一個(gè)這樣的比喻：對(duì)于這些依賴進(jìn)口渠道的車型來說，市場(chǎng)是海洋，而政策就是方向標(biāo)，每一次風(fēng)向標(biāo)的轉(zhuǎn)變，對(duì)它們來說都意味著一次更好或更差的發(fā)展機(jī)會(huì)。更有甚者，甚至是重新洗牌的時(shí)候到了！

　　應(yīng)該說，一直在2000年之前，我國(guó)都采取十分封閉保守的汽車進(jìn)口政策。1994年，國(guó)務(wù)院公布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，雖然曾提出要根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，適時(shí)降低汽車、摩托車進(jìn)口的關(guān)稅稅率，但直至1997年，進(jìn)口汽車的關(guān)稅率還是高達(dá)80％～100％。　

　　可以想見，這一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)的豪華車市場(chǎng)如何能夠繁榮！奔馳和寶馬當(dāng)時(shí)很罕見，凱迪拉克也一般只是在好萊塢大片里看到。但一片蕭條氛圍中卻蘊(yùn)釀著一個(gè)日后的贏家：奧迪！搭著大眾進(jìn)入中國(guó)的順風(fēng)船，奧迪成為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的高檔汽車品牌，并在1995年開始生產(chǎn)專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型，為它今后的爆發(fā)式增長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ)！

　　2001年，中國(guó)加入了WTO，根據(jù)相關(guān)協(xié)議，2004年我國(guó)3升以下和3升以上的進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率已分別降至34.2％和37.6％，2005年統(tǒng)一降到30％，2006年1月1日又降到28％，2006年7月1日更是降到25％。汽車零部件關(guān)稅2005年降到13％，2006年7月1日則降至10％。　

　　同時(shí)，2004年6月，國(guó)家出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，隨后商務(wù)部又相繼出臺(tái)《汽車產(chǎn)品自動(dòng)進(jìn)口許可證簽發(fā)管理實(shí)施細(xì)則》。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，汽車進(jìn)口制度將由配額制轉(zhuǎn)為自動(dòng)進(jìn)口許可制。這是一條里程碑式的規(guī)則，它標(biāo)志著我國(guó)汽車市場(chǎng)的逐漸開放，無疑極大地促進(jìn)了進(jìn)口汽車在我國(guó)的發(fā)展和繁榮。

　　就在2004年，進(jìn)口豪華車價(jià)格迎來了大幅下跌，如原價(jià)147萬元的奔馳350降到了110萬左右，原價(jià)210萬元的寶馬760則降至182萬元，越來越多在改革開放中先富起來的人實(shí)現(xiàn)了豪車夢(mèng)。凱迪拉克品牌也把握住了這次機(jī)遇，在2003年的時(shí)候正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雖然在國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口之間糾結(jié)了一段時(shí)間，但總算邁出了它在中國(guó)市場(chǎng)征程的第一步！而趁著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都還在找路的空檔，不受進(jìn)口政策影響的奧迪品牌迎來了百年一遇的發(fā)展良機(jī)，憑借A6這款車型在當(dāng)時(shí)占主導(dǎo)的公務(wù)車市場(chǎng)的極高認(rèn)可度，在這一時(shí)期迎來了它的飛速發(fā)展。

　　與此同時(shí)，因?yàn)轭A(yù)見到中國(guó)豪華車市場(chǎng)不可估量的潛力，寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌都紛紛謀劃走國(guó)產(chǎn)化道路。但2005年4月1日起實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，卻給它帶來了不好的消息。根據(jù)《辦法》中的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60％及以上的，將按進(jìn)口整車的稅率征收關(guān)稅。

　　這項(xiàng)政策直接導(dǎo)致在華投產(chǎn)豪華車的外方汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本居高不下，奔馳和寶馬更曾聯(lián)合公關(guān)商務(wù)部，希望對(duì)豪華車在中國(guó)投產(chǎn)網(wǎng)開一面，但收效甚微；而剛剛國(guó)產(chǎn)還沒步入正軌的凱迪拉克則在隨后不久宣布放棄國(guó)產(chǎn)，走回進(jìn)口路線。在幾乎所有的豪華品牌都飽受困擾苦苦掙扎的時(shí)候，此時(shí)最開心的大概要數(shù)奧迪了。

　　在經(jīng)過幾年不甚坎坷的試水之后，各大豪華品牌開始學(xué)會(huì)把準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的脈，有漸入佳境之勢(shì)。寶馬、奔馳在進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)之間漸漸開始游刃有余，而不再象當(dāng)初毫無經(jīng)驗(yàn)時(shí)候的青澀模樣，有事情就寄希望于政府改變政策；凱迪拉克則將有將進(jìn)口進(jìn)行到底之勢(shì)，除了專為中國(guó)市場(chǎng)度身打造的豪華旗艦商務(wù)車型SLS賽威以外，其它車型都只以進(jìn)口身份引進(jìn)。如全新CTS，以全進(jìn)口的身份單挑國(guó)產(chǎn)的寶馬3系、奔馳C級(jí)，極具競(jìng)爭(zhēng)力，贏得了頗多執(zhí)著于原汁原味進(jìn)口車品味的車迷們的關(guān)注。

　　而剛剛出臺(tái)的一項(xiàng)中國(guó)政府與美國(guó)通用汽車之間的出口協(xié)議，恐怕對(duì)凱迪拉克品牌接下來的發(fā)展大為有益：根據(jù)該項(xiàng)協(xié)議，從2008年起到2010年三年間，美國(guó)通用汽車將向中國(guó)陸續(xù)出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械，數(shù)額高達(dá)十億美元！

　　這份協(xié)議無疑令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無比眼紅，而作為通用汽車旗下的豪華汽車品牌，凱迪拉克借此勢(shì)必將迎來一次絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。也確實(shí)，在市場(chǎng)的需求越來越多元化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越充分的今天，奧迪憑借政策間接保護(hù)而取得的成功光芒正在緩緩?fù)藚s，誰是明天的大贏家還仍屬未知。至少，大家都有機(jī)會(huì)。