扭矩制勝 大眾2.0L引擎城市路況中的妙用原創

　　通常，我們把汽車發動機擬人化為汽車的心臟。雖這個家伙，不同于人類血熱騰騰的心臟，可千萬別小看了汽車的這顆心臟，因為對汽車本身來說很重要。發動機是汽車的動力發生裝置，源源不斷的動力來自于發動機，也離不開車界生命之源--汽油的鏈接。套用某廣告的一句話，心好一切都好。

　　現在，來侃侃朗逸2.0MFI的這款發動機（也曾是領馭、速騰、明銳、途安等大眾車型所用的一款發動機）。這款發動機，最大功率為88KW/5000rpm（比先前提高了3KW功率，并進行了雙峰值調校），最大扭矩為180Nm/3750rpm，每缸2氣門，共8氣門。它除了結構簡單、耐用和維修保養便宜的特點以外，最大的特性就是2.0L的發動機，實際上是一款低轉速扭矩足的發動機。很多人認為這個發動機因為氣門數少幾個，所以是落后產品。殊不知這個低轉速而扭矩充足的特性能使得擁有該款發動機的車型，成為城市中的行車之王。

朗逸2.0MFI的發動機

　　對于一款發動機來說，最值得關注的就是扭矩和功率兩個數值的大小。功率的大小，很大程度上決定了汽車的最高速度。對功率的嚴格要求，除了專業的賽車需求，普通的用戶未必要追求高功率的那套高人一等的數據保障，因為對非專業賽車，大功率反而不實際。一方面，在城市行車過程中，大功率得不到淋漓盡致的發揮，難免使大功率的發動機（特別是那些標榜著高轉速大功率的發動機）浪費其真材實料。另一個方面，考慮到安全問題，城市中的行車實況，也的確不適合采用大功率的發動機。

　　恰恰，根據城市中的實際駕車經驗來看，汽車通常被主動和被動地限制了行駛的速度。城市行車開開停停，遇到上、下班高峰和堵車是家常便飯的事情。此時，道路上往往要排起一條條汽車長龍，場面尤為壯觀。而駕車者們煩躁的心情和安全的意識都幻化成一句“車堵，心不堵”，到了紅燈后，或長龍出現一點點空隙、斷裂的時候，卻又隨機應變的發動起愛車，巧妙“插隊”，步步為營向上、向前匍匐。所以，在城市中行駛，耗油、耗時的駕乘特點顯而易見，對發動機的扭矩要求就變得異乎尋常，而低轉速的發動機也趁此發揮了它的獨特優勢。

　　低轉高扭發動機之所以稱為低轉高扭，舉一個簡單的例子，假設一般發動機轉速在2000rpm時，輸出的功率是100KW，而低轉速的發動機能在轉速1500rmp的時候，就能達到輸出功率為100KW。同一時間發動汽車的情況下，低轉速的發動機能盡早達到動力輸出功率，將汽車開動起來、跑出去，即爆發力更強。由此可見，2.0L的大眾發動機，其最大的優勢和賣點就在于它的扭矩制勝。

　　首先，發動機的工作離不開它的生命之源--汽油。在油價持續上飚的時代，大眾朗逸2.0L發動機還是有很大用武之地的，考慮到了用戶們的長遠利益。因為，這款發動機能在低轉速的時候，就達到普通發動機高轉速下的輸出功率，大大節省了實際的汽油消耗量。

　　其次，2.0L在節省汽油的同時，也提高了汽油的利用率，減少了汽油的不完全燃燒，減小了原來2.0L排量對大氣的污染。出于對環保的責任、節能減排的號召，以及共同構建和諧社會的大背景考慮，我們是不是應該給上海這款朗逸2.0L發動機鼓鼓掌呢。

　　在城市道路中，紅燈、堵車都是道路速度的“殺手”，發動機的功率不再是最大的優勢。當汽車占在每一個車道上，等待“殺手”巡檢之后，拼命沖出去的汽車就是那些爆發力特強、動力超常的車輛。這種爆發力，源自發動機的性能，更來自同一時間的扭矩所能達到的輸出功率。可想而知，低轉速扭矩足的發動機無疑是起跑冠軍。