A級車立體競爭時代開始--朗逸以高檔引領同原創

　　6月25日，被市場期待多時的上海大眾LAVIDA朗逸終于在杭州正式上市，這款由上海大眾自主設計和開發的首款全新量產車，采用了模塊化設計的理念，具備了諸多超越同級產品的高端配置，而11.28萬至14.98萬元的較低價格區間，則更是遠遠出乎市場預期。朗逸上市，有望加劇目前已經趨于白熱化的國內A級車市場競爭，而更重要的意義在于，其并沒有簡單的卷入價格戰，而是力圖依靠出色的產品設計和高端的性能去贏奪A級車的高端區間。

上海大眾LAVIDA朗逸

　　從“三樣”到“三層”

　　如果說前兩年的中國A級車市場還是以所謂“老三樣”和“新三樣”的簡單平面競爭為主，那么如今的A級車市場顯然已經進入了更加成熟細分的立體時代。隨著越來越多生產廠商的進入，將近15款新車的同臺競爭已經足以將這個市場劃分為高中低三個層次，從“三樣”到“三層”，代表了中國汽車市場的發展，更代表了消費者需求的多樣和成熟。

　　具體來說，目前國內的入門A級車市場依然是競爭最為激烈和殘酷的，以韓系車為主體的競爭品牌為了追求吸引人的價格，往往將入門車價放低到10萬元以下，其針對的也是并不了解汽車的初次購車者，而低價帶來的損失，廠商一般采取犧牲部分配置來彌補，因此在這類入門A級車上，發動機、變速箱等主要部件，往往采取的仍是上一代的技術。

　　進入中檔A級車領域，以日系車為代表的諸多車型開始在外觀、配置、功能等方面大做文章，如卡羅拉、福克斯等在市場獲得良好反饋的車型，其外觀和配置都可圈可點，相對于簡單的入門級，中檔A級車的車主才能真正體會A級和A0級的差別。但由于要照顧到合理的市場價格，這部分車型還是在生產工藝上做了妥協，因此很少能看到更有技術含量的設計或者配置。

　　而朗逸的上市，顯然充實了高端A級車的陣容，在這個區間，不但外觀、配置等有著嚴格的市場標準，更重要的是必須具備領先于同級的科技配置和出眾性能，因為它們所面對的購車者更加成熟、更了解汽車，很多人甚至已經是二次購車，僅僅一個便宜的價格已經無法獲得他們的信任。正因為如此，在這一區間，我們才會常常聽到BCM、6速手自一體、TPR等先進的技術名詞，這些是高端車型的高端性能表現的保障。

　　高端戰略三大優勢

　　就在整個業界前不久開始執著于北京現代悅動和上海通用新凱越新一輪“德比”的時候，朗逸從一開始就沒有打算去攪這場 “渾水”。據上海大眾有關人士透露，朗逸從開始研發，就已經把產品定位到了國內A級車的高處，希望用細分市場來獲得成功。當然所謂高檔并不是企業的說辭，還必須包括品牌影響力、生產設計工藝以及外觀科技配置等必要條件，朗逸從目前已知的情況來看，在這些方面的確具備實力。

　　首先在品牌方面，無論是當年走遍全國的桑塔納、還是如今在B級車市場上長紅的PASSAT領馭，上海大眾的品牌記憶度無疑是國人中最高的，二十多年的市場積累再加上今年的奧運合作，朗逸在品牌影響力方面占足了便宜，至少在今年下半年，國內同級市場肯定無車可及。

　　其次在生產方面，朗逸的優勢在于其采用了大眾集團模塊化的開發戰略。據介紹，模塊化戰略是一種化整為零的開發方式，朗逸的設計開發過程中，上海大眾運用模塊化設計思路，將整車分為前端、前車、中控臺、車身、后車、尾端和網絡等7大架構，每一架構又細分為不同模塊。在這樣一個由模塊組成的車型構架下，多種先進技術就像組裝電腦時采用最佳配件組合一樣，被輕松“安”在朗逸上。這就使得朗逸突破了以往平臺的局限，跨級別地應用了很多先進的技術和裝備。

　　在符合大眾集團最新康采恩標準的朗逸車身生產線上，新增加的61臺工業機器人為朗逸的生產帶來了奧迪柔性制造中心的技術，尤其是大眾備受贊譽的激光焊接工藝也被朗逸采用，其激光焊縫總長度近10m，其強有力的安全保障達到了一般B級車的水準。

　　在高性能配置方面，在朗逸上可以看到這一區間少見的Tiptronic6擋手自一體變速箱、2610mm長軸距設計、先進的BCM （BodyControlModel）車身控制模塊、Teves公司的最新 一 代 MK70MABS系統、TPR（輪胎氣壓監控系統）、甚至還有虛擬6碟CD/MP3播放機、米奇林輪胎等等，它們的存在從核心到外在，都保證了朗逸在高端A級車市場的領先，某種意義上也樹立了進入這一區間的門檻和標桿。

　　價格給市場帶來壓力

　　在朗逸上市之前，國內A級車的立體競爭一直都處在價格與區間的對應比較明朗的階段，各車型只在自己的細分市場內競爭，高低之間倒也相安無事。但隨著上周朗逸11.28萬至14.98萬元的價格揭曉，這種平衡的格局已經被打破。

　　在配置定位上處于高端A級的朗逸卻把價格切入到了相對平穩的中檔A級車區間，實現了高端車型，中端價格，無疑將給它們造成巨大的性價比壓力，包括福克斯三廂、卡羅拉、新標致307等本來在這一細分市場有著不錯表現的車型，勢必會有所反應，最后根據朗逸的銷售情況來被迫調整價格也不是沒有可能。

　　同樣，朗逸的這個定價策略還干擾了和它同處高端A級的對手，如價格摸高至20萬元的軒逸、最高16.98萬元的速騰以及18.88萬元思域等，和朗逸相近的配置卻在價格上高了一大截，無疑讓這些本來銷量就并不理想的車型更加雪上加霜，如果要想有所突破，看來是不得不學習朗逸了。

　　朗逸的問世，一方面在車型配置和性能表現方面，進一步明細了國內A級車的競爭結構，樹立了高端A級車競爭的技術門檻；但在另一方面，又憑借平和的價格策略，將A級車細分市場的平面競爭縱向化。但對于消費者來說，這些都不重要，他們在乎的，也許只是在A級車可挑選的目錄上，又多了一款更具性價比的好車而已，難道不是嗎？！

　　上海大眾朗逸上市

　　6月25日，在集天地之靈秀的杭州西湖，LAVIDA朗逸以一場磅礴大氣的水上表演拉開了其上市盛典的序幕。此次，上海大眾LAVIDA朗逸主打A級車市1.6L和2.0L兩大主力排量，共推出六款車型，定價分別為1.6L手動品悠版11.28萬元、1.6L自動品悠版12.48萬元、1.6L手動品軒版13.38萬元、1.6L自動品軒版14.58萬元、2.0L手動品軒版13.78萬元、2.0L自動品軒版14.98萬元。配合時尚大氣的車身，此次LAVIDA朗逸共提供了糖果白、深黑、反射銀、品藍、魅紅五種顏色以供選擇。

　　LAVIDA朗逸是上海大眾推出的第一款全新自主設計和開發的量產車，也是德國大眾全球產品戰略中為滿足中國消費者需求而精心打造的一款全新產品，作為大眾模塊化戰略新產品，其開發、設計水準都達到了國際水準。

　　另悉，首批上市的前2008輛LAVIDA朗逸是上海大眾特意精心準備的奧運版車型，極富紀念意義。這也是上海大眾作為2008北京奧運汽車合作伙伴成員企業，與消費者共享奧運激情的又一獻禮之作。

　　據悉，在LAVIDA朗逸的設計開發過程中，上海大眾運用模塊化設計思路，這就使得LAVIDA朗逸突破了以往平臺的局限，跨級別地應用了很多先進的技術和裝備。比如2610mm長軸距設計、先進的BCM（BodyControlModel）車身控制模塊、Teves公司的最新一代MK70MABS系統、TPR （輪胎氣壓監控系 統 ）、Tiptronic6擋手自一體變速箱、虛擬6碟CD/MP3播放機等等，諸多超越同級別車 的技術和配 置 均 在LAVIDA朗逸上有所體現。