A級車層次新劃定--高品質朗逸也親民原創

　　作為上海大眾自主設計和開發的首款全新量產車，LAVIDA朗逸早在上市前便備受矚目，成為各大媒體的關注焦點。隨著6月25日LAVIDA朗逸在杭州西子湖畔盛大亮相，這不僅宣告上海大眾吹響了全面進軍A級車市的號角。同時，LAVDA朗逸的誕生也使得競爭白熱化的A級車市場呈現出前所未有的全新格局。

　　LAVIDA朗逸

　　LAVIDA朗逸細分市場 A級車市層次明朗

　　隨著A級車市場新產品的逐漸增多，如今的A級車市場顯然已進入更加成熟細分的立體時代，十余款新車的同臺競爭足以將這個市場劃分為高中低三個層次。

　　以韓系車為主體的各品牌車系形成了競爭最為激烈和殘酷的入門A級車市場。該層次車系往往將車價放低到10萬元以下，其針對的是并不了解汽車的初次購車者。而低價帶來的損失則由犧牲部分配置來彌補。

　　進入中檔A級車領域，以日系車為代表的諸多車型開始在外觀、配置、功能等方面大做文章，代表車型有卡羅拉、福克斯等。相對于簡單的入門級，中檔A級車的車主才能真正體會A級和A0級的差別。

　　而在高端A級車陣營，相對缺乏具有代表性的種類，因為對于高端A級車來說，不但外觀、配置等有著嚴格的市場標準，更重要的是必須具備領先于同級車的科技配置和出眾性能。該層次車系面對的是更加成熟的購車者，有的甚至已經是二次購車。在這一區間，一些BCM、6速手自一體、TPR等先進的技術名詞更受購車者關注。而朗逸在此時上市正填補了目前高端層次的相對空缺。

　　LAVIDA朗逸樹立A級高端車標桿

　　據上海大眾相關人士透露，朗逸從開始研發，就已經把產品定位到國內A級車的高處。當然，A級高端并不是一個說辭，該層次車系必須具備強大的品牌影響力、精湛的生產設計工藝以及高科技的外觀、配置等必要條件。

　　在品牌方面，上海大眾的品牌知名度與美譽度是不言而喻的。二十多年的市場積累再加上今年的奧運合作，朗逸在品牌影響力方面占足優勢。

　　在生產方面，朗逸采用了大眾集團模塊化的開發戰略。據悉，模塊化戰略是一種化整為零的開發方式。在朗逸的設計開發過程中，上海大眾運用模塊化設計思路，將整車分為前端、前車、中控臺、車身、后車、尾端和網絡等7大架構，每一架構又細分為不同模塊。這就使得朗逸突破了以往平臺的局限，跨級別地應用了很多先進的技術和裝備。

　　在高性能配置方面，朗逸配備了在同級車中少見的Tiptronic6擋手自一體變速箱、2610mm長軸距設計、先進的BCM （BodyControlModel）車身控制模塊、Teves公司的最新一代MK70MABS系統、TPR（輪胎氣壓監控系統）、甚至還有虛擬6碟CD/MP3播放機、米奇林輪胎等等。

　　這些都保證朗逸在高端A級車市場的領先地位，在某種意義上也樹立起其它車系進入這一區間的門檻和標桿。

　　高端也“親民”

　　雖然，在定位上處于高端A級的朗逸，但它的價格卻十分“親民”，切入到了相對平穩的中檔A級車區間。

　　在朗逸上市之前，國內A級車的立體競爭一直都比較相安無事，各車型只在自己的細分市場內競爭，高低之間倒也進水不犯河水。但隨著朗逸11.28萬至14.98萬元的價格揭曉，這種平衡的格局已經被打破。

　　除此之外，朗逸從外觀到內飾的設計也充分考慮購車者的需求，更加貼近中國消費者的口味。朗逸大氣穩重的外觀符合中國人的審美；為滿足購車者對空間的追求，朗逸的車身尺寸接近B級車的標準；另外，在車內也添加了多項人性化的配置，甚至連車內的空氣質量都經過精心處理。

　　朗逸的問世，一方面在車型配置和性能表現方面，進一步明細了國內A級車的競爭結構，樹立了高端A級車競爭的技術門檻；但在另一方面，又憑借平和的價格策略使其更加“親民”，并將A級車細分市場的平面競爭縱向化。