奇瑞A5的“急速漂移”體驗原創

　　《頭文字D》，很早看過的影片，情節內容的已經忘差不多了，但唯獨男主角在盤山路上那精彩的漂移和發動機的低吼刻在了腦子里，尤其是有了自己的車，那種激烈的感覺就時時想去嘗試。前陣子，接到奇瑞4S店打來的電話，說要舉行一場奇瑞A5花樣體驗會，邀請我們這些車主去參加，恰好那天無事，就開車去了。

　　由于去的晚，到時活動已經開始了，遠遠的就能聽見引擎的轟鳴和輪胎摩擦地面發出的尖銳的聲音，由遠及近，排山倒海般襲來，頓時讓我熱血沸騰。場上幾個看似很專業的哥們正駕駛A5在做繞蝴蝶樁、S樁、短距離側滑（漂移）等項目，換檔、剎車、打方向盤，動作干脆利落，準確無誤，一看就是“練家子”。旁邊圍了很多觀眾，眼神專注的盯著場內的車，不時側頭交流，嘖嘖稱贊。

　　高手們表演完了，獲得了陣陣掌聲，主持人便開始邀請我們這些車主也上去表演。很顯然大家都被剛才的表演感染了，都摩拳擦掌躍躍欲試。最后排了三組，我是最后一組。說實話，偶爾也和漂移發燒友交流過漂移的技巧，有時碰上好路段也會嘗試著“漂移”一把，但這么正兒八經的場地表演還是頭一次。

　　漂移對車的要求很高，尤其是底盤懸掛和車的操控系統，良好的配備才能保證輪胎的抓地力和車體的轉向。之所以敢開始玩漂移，就是從一個發燒友在檢查了我的車配置后，驚呼我的車竟用的是中高級車上才能看到的多連桿懸掛系統開始。車體的懸架結構有很多，主要分為非獨立懸架和獨立懸架，其中獨立懸架又分為麥弗遜、雙叉臂式多連桿，多連桿等多種形式，其實在賽車中，雙叉臂式多連桿是應用的最廣泛也是最被推崇的懸架結構，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車都采用的這種懸掛，但這種懸掛定位參數難確定、成本巨大且舒適性欠佳所以幾乎在普通轎車中看不到。除了雙叉臂，在普通車型中我們能看到的最好的懸架架構可能就是多連桿了。

　　多連桿懸架是所有懸架中最舒適的，而且其操控性也不弱于雙叉臂，由于其采用了多個桿件結構和螺旋彈簧，因此可以大幅度減少來自于前后方向的側向力、垂直力和縱向力，從而改善加速和制動的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛穩定性。此外，通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，能完全針對車型做匹配和調校以最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。在漂移發燒友中，這種懸架結構是最被看好的。也因此，奇瑞A5才敢舉辦這樣的漂移比賽吧。

　　上了車，感覺和平時一樣，就是旁邊圍觀了很多人讓我有些緊張。原地轟油門，引擎開始吼叫，這感覺讓我很興奮。抬手剎踩離合，快速掛檔，向著彎道前進。其實漂移就是讓車頭和車身之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列動作，要產生漂移需要車的后輪失去大部分抓地力而車的前輪盡量保持原有抓地力，這時只要有一定的橫向力就可以產生漂移了，但一定要防止甩尾過大側傾的現象（控制不住就會翻車），這樣可就危險了。

　　快到彎道時，我的車速也達到了臨界速度，由于是左彎道，所以在進彎前我就迅速向右打方向盤，進彎后立刻回輪，向左打方向盤，這一刻A5超強的操控性能讓我感覺人與方向盤似乎合二為一，憑感覺我知道車頭和車尾的夾角剛剛好，轉彎時便開始猛踩剎車，燒胎的嘶叫震耳欲聾，這時，A5懸架結構的優點顯示出來，前輪由于慣性依然保持較強的抓地力，車頭根據慣性向前，而車尾由于失去作用力，產生甩尾，由于多連桿的減震作用，很好的預防了側傾現象，甩尾進行的很順利，隨著車頭的慣性就這樣漂移了過來。

　　這時，透過引擎聲我聽到了陣陣的掌聲。其實這次的漂移還不是很好，方向盤打的還是有點慢，夾角沒有做到最佳，做完漂移車體靠左，不過有了我的A5，有這么好的底盤懸架保證，回家苦練一把，下次來，就該跟高手過招了。