自主品牌“內憂外患”　精品車型意欲突圍原創

　　今年4－5月份，汽車市場銷量成下跌趨勢，汽車工業協會統計的數字顯示，4月份轎車銷量44.46萬輛，環比下降13.8％，5月份轎車銷量41.52萬輛，環比下降6.6％，中國汽車市場正處于低迷期，加之國外品牌不斷搶灘中國市場，對于本來就“內憂外患”的自主品牌可謂雪上加霜。

　　今年的北京國際車展雖然已經過去將近2個月的時間，但是自主品牌帶來的強大陣容依然讓人記憶猶新。但“浮華”過后，4、5月份低迷的車市更襯托出自主品牌“心有余而力不足”的無奈。在合資品牌的圍攻之下，“內憂外患”的自主品牌需要尋找出路，殺出重圍。

　　海馬、華晨等一些自主品牌廠商已經意識到了要突出合資品牌的重重包圍，必須改變思路，要擺脫“低質低價”的產品形象，盲目大量出口國外和擴張國內產品線，只能算是“拔苗助長”，而腳踏實地的做好一款或幾款“精品車型”才是正解。

　　內憂外患何在？自主合資差距懸殊

　　如果從汽車工業的時間來看，我們自己的汽車工業比歐美汽車足足落后了100年。雖然改革開放30年來，中國經濟發展迅猛，汽車企業也迎來的蓬勃發展的時代，國產品牌也隨之飛速成長。近些年，奇瑞、海馬、吉利、中華等一大批自主品牌脫穎而出。但是由于發展時間短、積累不夠，直接導致了品牌力度疲軟。

　　從數據上看，雖然07年奇瑞汽車以32.15萬銷量排名第四，吉利也以近22萬輛的成績躋身十強，海馬汽車也在07年發力，銷量突破13萬輛。但全國總銷量中自主品牌轎車累計銷售124.22萬輛，僅占轎車銷量總量的26％，可見它們離世界知名汽車品牌的距離還很遙遠，也沒有一家國內自主車企可以躋身世界前列。

　　所以，品牌力度不足已經成為自主品牌不可忽視的“頑疾”，此為內憂。對于自主品牌來說“外患”的負面影響更為強烈。08年，合資品牌廠商似乎嗅到了小排量市場有利可圖，紛紛進軍低端車型市場。

　　年初，長安福特馬自達2正式投放市場，三款車型均為1.3升排量；豐田汽車今年計劃在廣州豐田投產其重量級小車雅力士，將搭載1.3升和1.5升發動機。這些訊號無非給一向以中低端車型為主的自主品牌敲響了警鐘，合資品牌將在小排量低端車型市場對自主品牌形成擠壓之勢，打擊面之廣，可想而知。

　　如何突破重圍？自主品牌求變

　　針對這種不利局面，突破的關鍵在哪呢？除了小排量低端市場，中級車高端領域的需求越來越大，而在這一細分市場，自主品牌還沒有真正的“話語權”，更多的還是合資品牌在把持著，所以“向上攻擊”、走“精品車型”路線成了自主品牌在重壓之下的明智之舉。

　　正所謂“變則通”，從剛過去的5月上市的新車中就可以看出端倪。5月12日，海馬汽車旗下的海馬3運動版上市；5月31日，駿捷FRV上市。這兩款車都提出要做自主品牌的“精品車型”，以更高的品質、更優的服務、更好的性價比，來獲得更佳的市場表現，并最終完成品牌突圍。

　　這兩款車無論是從外觀還是性能等各方面都在同級自主品牌車型中占有優勢。據介紹，海馬3運動版是與意大利IDEA汽車設計公司聯合設計，駿捷FRV的車身由著名的喬治亞羅設計。海馬3是海馬汽車精心打造的H1轎車平臺的首款車型，在外觀內飾、運動性能、安全配置等方面都可與同級別合資品牌車型分庭抗禮。海馬3運動版則是一款運動化風格極其明顯的個性車型，紅黑內飾極富運動氣息。駿捷FRV也是華晨嘔心瀝血之作，擁有國Ⅳ標準的排放水平，并擁有按照歐洲四星碰撞設計的安全性能。

　　業內人士表示，從產品本體作為突破口對于自主品牌而言的確很難，畢竟自主品牌企業在車型的研發和制造方面與合資品牌還存在差距，但是差距就是動力，差距說明自主品牌有很大的上升空間和借鑒目標，精品策略值得借鑒。

　　面對合資品牌的擠壓，南北兩家自主廠商已經率先采取行動，在降低車市低迷影響的同時，希望擺脫“內憂外患”的局面。雖然這條“精品”之路剛剛起步，但是海馬和華晨推出的具有代表性的車型還是給其它自主廠商做出了表率作用。秉承“先做精，再做大”的理念，相信今后會有更多的自主精品加入到自主品牌陣營，進一步拉近自主品牌與合資品牌的差距，打破自主品牌“低質低價”的困頓局面。