被誤讀的豪華車：日本、美國篇原創

　　來源于各種道聽途說的信息或者莫名其妙的偏見，當然也因為國內豪華車市場本身的發展時間還太短并不成熟，國人對豪華車一直存在著各種各樣的誤讀。關于日本豪華車的真正本質，關于美國式豪華車的過去和現狀，人們都有誤讀的傾向。那么，讓我們解析一下那些被誤讀的豪華車品牌，探究一番汽車工業發展中的些許真相。

　　解讀日本豪車：豪華車也能橫空出世？

　　很久以前，國人都以為一個叫"凌志"的牌子是來自歐洲或美國的豪華汽車品牌，后來等它來了中國以后，人們才知道，原來"凌志"，也就是雷克薩斯，正是日本豐田為北美市場度身訂做的車型，定位于"豪華車"。

　　這是日本汽車史上最先以豪華車的面目出現的汽車品牌，然而，雖然雷克薩斯在北美市場的銷量長盛不衰，但在那些專業的汽車分析家眼中，雷克薩斯是所有"豪華車"里，至今尚且不知道如何定位的一個品牌。

　　雷克薩斯一直不知道自己該拿誰做對手，如何趕超。這款車的發家可以說完全是源于抄襲，德系車是它抄襲的重點。無論整體還是部件，LS系列越來越靠近奔馳S系列，GS系列也開始"奔馳化"，至于雷克薩斯的運動型轎車，則向寶馬5系靠攏，IS系列根本就是寶馬3系列的"翻版"。

　　縱觀其它的日系"豪華"品牌，日產英菲尼迪越看越象日產豪華車的升級版，而謳歌的個性風格讓它在強調傳統與品味的豪華品牌里始終顯得格格不入，總地說來，日本豪華車，至今為止還沒有一個上得了臺面的品牌。

　　日本車里產生豪華品牌，還有相當長的一段路要走。這與日本人的造車理念有很大關系，他們能造好車，也善于推銷理念，但相對于汽車來說，"豪華"二字絕不僅僅代表那些看上去很美的極致科技裝備，更多的意味著一種積淀和一種文化，而當一個品牌缺乏積淀卻突然聲稱自己是豪華品牌的時候，就象一個暴發戶妄圖闖入名流濟濟的上流社會一樣，會遭人齒笑的。

　　關于美國豪車：百年基業真的已經沒落？

　　美國，車輪上的國家，汽車之城底特律更被認為是世界汽車工業的圣地。寬敞大氣的車型外觀，嘶吼的引擎所帶來的強勁動力，都是美國車留給人們的鮮明印象。這里當然也誕生了象凱迪拉克這樣享譽全球、足以與德國雙B相抗衡的豪華汽車品牌，與根基淺薄的日本車比起來，美國的豪華車更符合豪門望族的期望：有歷史、有文化、有故事、有科技、有實力……

　　但是，進入上世紀九十年代，全球油價的高漲令美國車的江湖地位受到前所未有的質疑。因為美國國內有著豐富的石油儲備以及低廉的成品油價格，因此他們在造車的時候可以不計使用成本地加大排量，追求極致的奢華和舒適。但這個世界的絕大多數國家終究還是能源相對緊張的，當節能減排成為汽車消費新的世界性潮流的時候，以往肆行無忌的美國車終于遭遇了發展的瓶頸，一些曾經輝煌的美國車如克萊斯勒、林肯、JEEP、道奇等汽車大牌終于慢慢淡出了競爭。

　　但現在就談"沒落"，似乎還太早。淡出的是個別品牌，絕非整個美國汽車工業。美國汽車工業百年下來的深厚積累，無論是談經驗還是論技術，至今都凝聚著整個人類汽車工業的精華。依據這些先天優勢，哪個品牌轉身得快，哪個品牌便能重獲新生，再次樹立起美國汽車工業的光榮旗幟。

　　毫無疑問，豪華品牌里最堪當此重任的美國車，仍然是沉淀著美國人夢想的凱迪拉克。隨著美國汽車工業幾經起伏后，凱迪拉克于1999年樹立起了復興的大旗。2003年，凱迪拉克推出CTS這一全新的入門級豪華車型，無論是車身外觀風格還是卓越的操控性能，均樹立起美國式豪華車的全新風范。

　　在美國車一直飽受詬病的節能方面，凱迪拉克也取得了令人刮目相看的成績：品牌為08款全新CTS研制出全新的SIDI發動機，與上一代車型相比，這款發動機的功率增強了15%，平均油耗卻下降了3%，排放也降低了25%；而06年推出的全尺寸豪華SUV凱雷德的混合動力版車型搭載了"雙模式"強混合動力技術，在城市道路行駛可節省多達50%的燃油消耗，堪稱同級別車型的節能典范。而更多新科技車型諸如氫動力電池燃料車也即將在美國量產并輸入中國市場。

　　豪華車不可能一夜間橫空出世，就象日本眾多"豪華"品牌；而根基深厚的真正豪門，如果常常自我更新、在不放棄自己本身的特色與信念的前提下，緊跟世界潮流及時轉身，仍然能常常站在世界豪車的尖端，就象美國的凱迪拉克。拔開迷霧，真相是否已然明了？！