領馭不懼怕新天籟　中高級車市混戰升級原創

　　據最新統計數據顯示，7月份15家主流車企銷量總和環比下滑接近20％，同比增長僅為2％。就在整體車市不景氣的大環境下，B級車卻逆流而上，成為車市淡季中難得的亮點。前10大車型7月整體銷量為59990輛，6月份為57672輛，環比增長4％，跑贏了乘用車大市。

　　值得注意的是，除了日系車代表第八代雅閣、凱美瑞雄居冠亞軍，剛剛換代的新天籟是7月份成為最閃耀的車型，以8095輛的銷量位居中高級車市第三，環比增長高達177％，這也是天籟兩年來首次攻入細分市場前三。于是有媒體驚呼，新天籟來勢兇猛，將會對在中高級車市形成巨大沖擊，甚至希望問鼎中高級車冠軍寶座。

　　新天籟入圍三甲只是曇花一現

　　新天籟上市之后的熱銷，的確讓人感受到一股強大的沖擊力，不過這種成績的取得能不能延續卻有待觀望。自6月25日正式銷售至7月31日，新天籟轎車累計銷售11017輛，其中7月份月銷8095輛，正式坐上了季軍寶座。與凱美瑞不足2000輛的差距輛也讓東風日產信心大增，于是信誓旦旦地表示隨著下半年產能的提升，新天籟將在穩固第三名的基礎上，向亞軍之位發起強勁沖擊。新天籟能不能一路上高歌猛進呢？我們不妨分析一下它突然走悄的原因。

　　新天籟進入中高端車市前三名，不外乎兩個方面：首先是企業強大的攻勢，助推了新天籟上量。而前期庫存處理的相對徹底，也幫助新天籟迅速鋪貨。可以說新天籟的集中放量，是新車上市效應帶來的集中鋪貨行為。其次要多虧北京奧運帶來的“奧運會效應”，新天籟主要銷售區域為華南市場，避開了受奧運期間物流影響較大的華北地區，快速抓住了關鍵的華南市場，使銷售獲得了大突破。而被暫時擠出三甲的領馭恰恰將主要銷售重心放在北方和華東市場，這些銷售區域因為北京奧運會或多或少受到影響，銷量下滑也在情理之中，如此一起一伏，一冷一熱，排位的轉變就不足為奇。

　　老牌強勢地位不易撼動

　　新天籟即使獲得銷售季軍，但是要挑戰老牌盡旅的地位，實屬不易，但就品牌方面之間就存在巨大的差別。雅閣、凱美瑞以及領馭的品牌形象早已深入人心，從1999年第六代雅閣引進國產開始，廣州本田車把本田全球最新的車型同步引進，讓國內消費者享受最先進的車型和技術，后來的第七代車型以及剛登場的第八代雅閣無不如此。產品是消費認可基礎，同步引進世界最新車型，從產品角度而言體現了對消費者的尊重，經過十多年的積累，雅閣與世界同步的概念早已深入人心，所以第八代雅閣動輒上萬的銷量名至實歸。而和雅閣的最大競爭對手凱美瑞作為豐田全球戰略車型之一，在全球市場上一直有著良好的口碑，誕生23年創下了超過1千萬輛的銷售業績。2006年6月，當新一代CAMRY在中國投產后，凱美瑞“源于佳美，高于佳美”的杰出品質同樣受到了國內廣大消費者的青睞。

　　雅閣和凱美瑞成就了日系車的輝煌，而領馭則是捍衛了德系車的榮譽和尊嚴。盡管7月份銷量出現疲軟，不過作為一款經典大氣的德系中高級車，領馭就是領馭，它還是集合了較多中國人喜歡的優點讓愛車懂車的人戀戀不舍。如果車型陳舊影響了領馭的市場發揮，這是替領馭開脫了。車型不在于新舊，而在于是否經典。領馭銷量滑落的月份正是新天籟大紅大紫發力熱身閃亮登場之后，也是在新雅閣各類車型全力向市場沖刺之后。銷量稍有下滑其實也很正常。

　　新天籟應該避免重蹈覆轍

　　從整體看來，中高級車可以劃分為幾個集團，雅閣、凱美瑞、領馭是第一集團，君越、馬自達6將成為第二集團，而一汽大眾的邁騰作為技術代表、表現非常優秀卻遺憾淪為第三集團，原因何在？關鍵是沒能抓住消費者的心態。雅閣、凱美瑞在這方面非常到位，、它們不管是在外觀還是在內飾都比較均衡，沒有特別突出的亮點，也沒有什么致命的軟肋，中庸之道貫徹得淋漓盡致，這也是它能取得現在這樣驕人業績的法寶。而邁騰作為新一代帕薩特的傳承，其所具有的技術含量無疑是自身最大的看點和賣點，卻因為不具中庸的氣質成為叫好不叫座的典型代表，同樣福特蒙迪歐致勝也因為過分強調運動性，從而在心理上讓一些消費者避而遠之，新天籟在配置和空間上有不少優勢，希望其營銷模式上也做到位，避免單一的價值訴求，不要步失敗者的后塵。

　　是眼下風頭最勁的中高級車？日前由中國乘聯會發布的7月銷量數據顯示，雅閣凱美瑞這一對“冤家對頭”，在7月的爭奪以雅閣完勝告一段落，雅閣共銷售了17183輛，凱美瑞銷售了9439輛，“雅凱”月銷量拉開了近8000輛的巨大差距！第三名為6月剛剛上市的新天籟，銷售8095輛，擠掉帕薩特，正式進入中高級車前三甲。自此，前三甲全部被日系車壟斷，中高級車市場再次變換王旗！

　　8000輛的差距是否意味著雅凱之爭勝負已定？雅閣、凱美瑞、天籟日系三強的格局還將產生何種變局？