用數(shù)字說話 初試上汽榮威550原創(chuàng)

前言:

　　在單位，如若你想在領導面前表現(xiàn)自己那么一定要拿數(shù)字來說話，比如業(yè)績是否提升，給公司帶來了多少盈利或者吸引了多少關注人群等等。若想讓不愿意多掏一分錢的領導給你加薪升值用那么非常好用的一招就是“用數(shù)字來說話”。

　　當然這次對話的對象有所改變，因為這是上汽榮威最新推出的緊湊中級車榮威550，在上市前的半年時間內這款車就多次曝光在各媒體之間，如今廬山真面目已經(jīng)揭曉，接下來就該上臺獻藝了。

　　外觀：榮威550外型設計流線簡約，迎合現(xiàn)代潮流的同時也給人一種很扎實的感覺

　　本次我們選擇的是榮威550 1.8T的品臻版，該版本并非為最高配置，但已經(jīng)可以很好的把榮威550的特點表達出來。首先從外觀上來說，榮威550延續(xù)了濃厚的歐系車型風格，其前部的雙翼飛翔式格柵頗具現(xiàn)代氣息，延伸到兩側的晶鉆大燈也并不張揚從而更加渾然一體。而一體化的前保險杠設計簡單明了、干脆利落，充分體現(xiàn)了榮威550設計理念，家族化的前臉設計是品牌戰(zhàn)略化的一種最好體現(xiàn)。來到側面，榮威550的高腰線設計是我印象最為深刻的地方，拋開設計本身不談，僅從門縫的對接處的處理就可以看出榮威550的工藝依舊保持了相當高的水準。而一體化的流線設計更是讓整車風阻達到0.30，在同級別車中顯得更加順滑和現(xiàn)代。相比而言，榮威550的尾部設計更為耐看，高挑的尾部極富動感，焰炬式尾燈線條依舊流暢，相信絕大多數(shù)人都不會拒絕這種造型設計。在尺寸方面，榮威550在2705mm的軸距基礎上打造出車身長度超過同級別車的尺寸，其車長達到4624mm這是榮威550充分考慮到國人對于產(chǎn)品的需求的一個表現(xiàn)。

　　其他方面，在顏色上，考慮到年輕人的需求，榮威550擁有多種顏色可選，本次的紅色就相當?shù)男涯俊Ｔ诟吲滠囆蜕希�配備的是有些類�?a target="_blank" >寶馬325i的鋁合金輪圈，其花紋輻射力度廣闊，有些運動跑車的意思，而其他配置車型都是更加沉穩(wěn)的16寸鋁合金輪圈，但相同的是它們都配備的是GOODYEAR公司的輪胎。

　　內飾：榮威550的內飾設計的個性十足，全數(shù)字轎車概念在這此得到充分的體現(xiàn)

　　對于一款新車來說，內飾決定著它的內在美。榮威550在內飾方面也是做足了功課。為了體現(xiàn)全時數(shù)字轎車的理念，榮威550的儀表臺打破傳統(tǒng)的概念，進行了全方位的革命。SilverStone一體化數(shù)字儀表盤，顧名思義，它的靈感來源于英國的那條著名的賽道。用數(shù)字來體現(xiàn)時速是榮威550的特點之一，考慮到當今計算機和顯示器的普及程度，數(shù)字接受起來更加直觀和便捷，而轉速表依舊保留并且設計在最中央位置在我看來也是為了保留運動色彩。更有意思的是，在車輛啟動瞬間，轉速表也會在瞬間轉動，這點設計可以聯(lián)想到運動世家斯巴魯汽車。轉速表右側的顯示屏也做到了全中文化，行車信息都可以從這里一覽無余。作為一體化設計，6.5英寸的液晶彩色顯示屏也一并融入其中。除了傳統(tǒng)的DVD、CD、FM等功能外，自律航法的GPS導航系統(tǒng)也是榮威550的亮點之一。本次我們沒有更多的時間去體驗這款導航的便利性在日后的深度體驗中會有更詳細的說明。

　　榮威550品臻版的配置較為豐富，藍牙車載電話、定速巡航、電動坐椅調節(jié)、電動天窗、自動雙區(qū)域空調等都已經(jīng)看得見、摸得著。在數(shù)字化娛樂方面，榮威550更是預留USB口，可更加方面的去接駁用戶喜歡的音樂，享受駕駛的樂趣。對于一鍵啟動功能來說，已經(jīng)運用在一些車型上，本次榮威550更是全系標配，這種和打火機大小輕重的鑰匙很時髦，但全系標配榮威550還是頭一個做到。另外一個全系標配的就是更加重要的主動安全系統(tǒng)，榮威的SCS六位一體也是類似ESP的裝置。這種裝置的重要性不言而喻，而全系配備也說明榮威注重的安全性。

　　榮威550的內飾工藝同樣經(jīng)得起推敲，早在試駕榮威750時，它的工藝水準就給我留下了深刻印象。尤為值得稱贊的是榮威550的真皮坐椅，乘坐感很到位。榮威550的真皮方向盤同樣采用進口材料制作而成，而旋鈕的阻尼及細微處的接縫這些細節(jié)都逐一考慮到。空間方面，550軸距達到**，雖然后排腿部空間的優(yōu)勢似乎沒有想象中那么巨大，但對于A級車來說也算是相當闊綽。榮威550的行李箱開口較為高挑，在裝卸行李時可能會有些不便，不過后排坐椅可4/6放倒，這點到是考慮周到。

　　動力&操控：渦輪增壓并沒有帶來想象中的迅猛，底盤調教更是操控舒適兩相宜

　　長期以來在A級車市場中，只有大眾品牌車輛憑借他們引以自豪的渦輪增壓發(fā)動機一統(tǒng)江山，渦輪增壓發(fā)動機在這個級別車中的優(yōu)勢明顯，無論在加速還是油耗方面都有明顯的優(yōu)勢，本次榮威550全系搭配的是那臺我們熟知的1.8T全鋁汽油發(fā)動機，它的最大功率為118kW，它的峰值扭矩在2500-4500轉期間。事實上，在經(jīng)過試駕后我們發(fā)現(xiàn)榮威550的提速在初期并沒有顯示出“T”帶來的強勁加速感，比起750 1.8T來說，550的渦輪增壓介入要明顯推后一些。榮威的研發(fā)人員介紹說，這是特意調校的，因為考慮到雖然是年輕人駕馭的時候更多，但他們更需要內斂和穩(wěn)重感。在我們看來這款發(fā)動機更像是一款高轉速發(fā)動機，它更適合在高速上發(fā)揮威力。變速器方面，榮威550的提升明顯。雖然依舊是那款榮威750的5速自動變速器，但融入了手動功能，增添了不少樂趣。尤其是方向盤的“F1”換擋撥片，這是只有運動型轎車上才剛有配備的。這臺自動變速器低速時換擋平順，反應還算迅速，但在高轉速切換時會有一些頓挫感。撥片換擋功能只有在變速器掛入“S”擋位后才能生效，并不支持在任意擋位下即可開始工作，這點雖小有遺憾，但更多的也是考慮到駕駛的安全性。

　　操控性方面，由于本次試駕里程有限，賽道較為狹小，所以無法體驗出榮威550的真正實力。不過從可達到的時速來看，這款車的整體調校還是偏硬朗，但相比榮威750來說考慮到購買人群的不同還是偏向舒適，畢竟榮威550是一款家用為主的轎車。榮威550的方向盤在低速的時候相當?shù)摹俺痢焙苡?a target="_blank" >寶馬的感覺，而在高速的時候有所變輕，但控制起來還是很有信心，由于取消了高速的體驗，所以也無法更多的去體會。在小賽道的體驗中，曾經(jīng)多次關閉DSC牽引力控制系統(tǒng)，事實證明這套系統(tǒng)還是相當管用。在監(jiān)測到駕駛員意圖和車速沖突時會立刻介入并幫助車輛減速，來確保車輛順利通過彎道。而在關閉DSC的情況下，過快的速度會引起一些轉向不足。而全鋁發(fā)動機更是減輕了車頭的重量，榮威550的前后配重比相對較為合理。

　　總結：榮威開始搶占A級車市場，不過在強手如林的A級車當中嶄露頭角還需要市場對于產(chǎn)品的認同

　　榮威一步一個腳印，在去年推出B級轎車750后，今年推出了A級轎車550。從家族化的特征可以看出以后的產(chǎn)品規(guī)劃及上汽的野心。當然目前榮威的動力單元還比較單一，在A級車市場沒有相對節(jié)能的發(fā)動機，這也許是上汽研發(fā)團隊需要去解決的下一個問題。不過從自主研發(fā)的角度去審視榮威550，它絕對算的上是一個很有競爭力的產(chǎn)品。