消費(fèi)稅稅率上調(diào) “黃金排量”再迎發(fā)展契機(jī)原創(chuàng)

　　“在國(guó)內(nèi)車(chē)市，1.6升車(chē)型素有'黃金排量'之稱(chēng)；消費(fèi)稅稅率調(diào)整過(guò)后，這一排量的含金量將會(huì)更足”，自國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合公布汽車(chē)消費(fèi)稅稅率調(diào)整方案后，有業(yè)內(nèi)人士在解讀這一政策時(shí)如是認(rèn)為，“國(guó)家通過(guò)宏觀調(diào)控手段'扶小限大'用心明顯。相比之下，處于不在調(diào)整范圍之內(nèi)、中間層面的'夾縫'車(chē)型，獲得了更多的寬松發(fā)展環(huán)境”。

　　據(jù)了解，調(diào)整方案的內(nèi)容包括，從9月1日起，排量在3．0升至4．0升（含4．0升）的乘用車(chē)，稅率由15％上調(diào)至25％，4．0升以上的乘用車(chē)，稅率由20％上調(diào)至40％，排量在1．0升（含1．0升）以下的乘用車(chē)，稅率由3％下調(diào)至1％。消息一出，車(chē)市中的大小車(chē)型隨即各懷“心事”：

　　許多供應(yīng)大排量車(chē)型的商家，已經(jīng)開(kāi)始誠(chéng)惶誠(chéng)恐地估計(jì)車(chē)價(jià)隨稅率上漲后消費(fèi)群體的真實(shí)反應(yīng)，紛紛調(diào)高銷(xiāo)售價(jià)格，轉(zhuǎn)嫁成本。而小排量車(chē)型的生產(chǎn)廠家，則仍然在國(guó)家宏觀政策與部分大中城市“限小”規(guī)定的相互矛盾中備感困惑和無(wú)奈�！凹词箤�(duì)小排量車(chē)型的上路限制完全消除，消費(fèi)稅稅率的下降對(duì)于其銷(xiāo)量的促進(jìn)作用也不一定會(huì)達(dá)到預(yù)期效果，這是因?yàn)椋阂环矫妫�小排量�?chē)型本身售價(jià)低廉，價(jià)格下調(diào)的空間��；另一方面，這些車(chē)型大多存在著技術(shù)落后、排量小但'食量'大的缺點(diǎn)，與日趨理性的消費(fèi)觀相背離”，有行家分析道。

　　有細(xì)心者發(fā)現(xiàn)，一向位居主流的1.6升排量并不在此次稅率的調(diào)整范圍之內(nèi)，于是有觀點(diǎn)認(rèn)為，“單是價(jià)格穩(wěn)定這一點(diǎn)，已經(jīng)使得這一油耗經(jīng)濟(jì)動(dòng)力又足夠的級(jí)別排量的車(chē)型可以繼續(xù)保持較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力”。然而業(yè)內(nèi)人士同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境經(jīng)歷著'綠色奧運(yùn)'的洗禮，又遭受過(guò)油價(jià)攀升的折磨，'黃金排量'中的'黃金車(chē)型'必須具備優(yōu)越環(huán)保性才算實(shí)至名歸”。可見(jiàn)，這一次消費(fèi)稅稅率的上調(diào)與中國(guó)越來(lái)越大環(huán)境壓力不無(wú)關(guān)系，國(guó)家開(kāi)始了轟轟烈烈的環(huán)境治理改善工作，備受關(guān)注的汽車(chē)當(dāng)然也在所難免。

　　世界汽車(chē)的發(fā)展潮流越來(lái)越重視環(huán)保性，而鑒于電動(dòng)車(chē)等新技術(shù)的不完善，對(duì)傳統(tǒng)工藝的升級(jí)成了當(dāng)下最重要的手段之一，這一次國(guó)家不僅鼓勵(lì)更利用政策來(lái)促進(jìn)消費(fèi)者選擇技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保的轎車(chē)。以中級(jí)車(chē)市的“節(jié)能王”TIIDA為例，這款車(chē)早早就憑借省油“利器”，迎合了消費(fèi)者既求環(huán)保、又望節(jié)約用車(chē)成本的觀念。據(jù)行家解釋?zhuān)琓IIDA搭載的“技術(shù)日產(chǎn)”的代表作之一--HR16DE全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。這種引擎采用賽車(chē)級(jí)真圓內(nèi)徑加工工藝，配合CVTC（連續(xù)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)）等諸多的先進(jìn)技術(shù)，在功率、扭矩、油耗三方面達(dá)到完美的平衡。得益于此，TIIDA在保證強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，油耗控制能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他同級(jí)別車(chē)型。

　　有見(jiàn)及此，行家們認(rèn)為，從短期來(lái)看，消費(fèi)稅稅率的局部調(diào)整是在為T(mén)IIDA等黃金排量的車(chē)型拓展更多發(fā)展空間，有利于促進(jìn)車(chē)市繁榮--全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年1.0升至2.0升(含)的乘用車(chē)銷(xiāo)量占到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的82.9%，在國(guó)內(nèi)車(chē)市占據(jù)舉足輕重的地位，是穩(wěn)定國(guó)家稅收的重要力量；而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)消費(fèi)稅的實(shí)質(zhì)意義在于強(qiáng)調(diào)“多用油，多納稅”，同樣值得肯定。