貼近大眾 朗逸全方位滿足國人用車需求原創

　　朗逸是這樣一款車，它的各個細節都考慮了中國普通消費者的實際情況，而又不失大眾傳統風格。也許朗逸并不是最先進的，也不是最時尚的，但他確實是一款貼近人心的“中國大眾”！

　　那么，購買這個級別轎車的中國消費者都有什么需求呢？首先，中國消費者比外國消費者更在乎車內空間。因為大多數中國人一個家庭只能有一輛車，不能像國外那樣一個家庭有幾輛車。因此，車的不僅后排需要坐人，而且后備箱里也往往需要裝滿行李。不像國外，后排空間往往留給小孩子、寵物，甚至直接當成后備箱。因此中國人需要足夠寬敞的后排空間和行李箱空間。大眾在中國既嘗到了這個甜頭也吃到了這個虧。帕薩特、桑塔納雖說不太先進但是卻有不錯的業績。寶來、Polo、邁騰如果能在空間上有大突破，一定比現在強得多。朗逸的空間設計還是抓住了中國人的消費心理的。

　　家用車大多數時間是用來做城市代步工具，偶爾拉著親朋好友外出郊游游，不僅要上高速，還要走一些路況較差的非鋪裝路面。因此，那些過于偏向公路路況調教的懸掛系統和公路性能絕佳的低扁平比寬胎往往不能適應中國路況，經過多年市場檢驗的成熟產品才是最合適的。

　　中國的油品質量也是比較粗糙的，油價也比較貴。然而更要命的是，在一些邊遠地區，高標號的汽油是有錢也買不到的稀罕物。因此，那些高性能高科技含量的發動機就顯得不太適合了，為了在動力和油耗之間找到平衡，這個級別的車型動力水平往往保持在90-150匹馬力之間。因此，技術成熟的1.6-2.0的發動機不僅動力夠用，油耗也不會太高，并且在保養的時候也不會耗費你太多的銀子，人們往往稱其為“黃金排量”。

　　中國的經濟水平不夠發達，因此中國消費者不能頻繁的換車，一部車往往要用個5、6年，因此過硬的質量和優質的售后服務保障也是不可或缺的。再漂亮的外觀也有過時的時候，一部在使用過程中能切實做到讓車主省心的車遠比光鮮的外表重要。此外中國人還很講排場，好面子。因為與國外汽車已淪為普通的代步工具不同，在中國，汽車還是車主身份的象征。作為車主，總希望自己的車子配置高一些，顯得豪華一些，外形時尚一些，駕乘舒適一些。

　　另外在中國，中庸理念大行其道，過于激進的設計絕對是過猶不及的。過于前衛的外形反而會令很多人難以接受；過大的車體不僅會影響操控的靈活性，而且會增加油耗。而硬邦邦的底盤雖然會讓喜歡駕駛的人贊不絕口，但乘客一定會頗有微詞。因此，中國人并不喜歡那些鋒芒畢露的設計。一部秉承中庸理念而制造的車才是消費者所需要的。

　　在這之前，雖然10-15萬的緊湊型轎車產品種類繁多，其中也不乏世界知名產品，然而真正能夠完全達到以上要求的卻寥寥無幾，然而朗逸卻在各方面都平衡的很不錯。其實這一點也不奇怪。因為雖然他的車頭還懸掛著VW的標志，但他卻是完全由上海大眾中方的設計團隊根據20年積累下來的經驗，按照中國消費者的需求而設計的。

　　走近朗逸

　　朗逸的車頭設計是最出彩的地方，杏眼雙桶形的大燈穩重而不是時尚，中網采用了寬大的鍍鉻鑲邊，中間兩條寬大的鏤空設計的橫格簇擁著立體感造型的大眾標志，頗有些輝騰的風范，突出的保險杠下方有一個寬大的進氣口兩邊分列著炯炯有神的霧燈，營造出一種和諧的氛圍。

　　側面造型簡潔流暢，一條硬朗的前沖腰線成為了點睛之筆，整體線條酷似更高階別的邁騰，配合尾部同樣是杏眼造型的紅白相間的尾燈和備箱上一條鍍鉻的裝飾條，顯得穩重而不乏活力。

　　內飾明顯加入了中國化的設計觀念，以往大眾那種一板一眼，刻板方正的造型被很多圓形的元素取代了，鍍鉻的三環形儀表板非常漂亮，中間大屏幕的行車電腦細細很全面；圓形空調出風口帶有一圈鍍鉻鑲邊，頓顯活力。中控臺和儀表板采用了上深下淺的雙色內飾，并加入了大量的仿桃木，音響面板和空調控制旋鈕也脫去了一襲黑衣而換上了一身銀裝。座椅方向盤和檔把都采用真皮包裹，提升了整車的檔次。此外，大眾的做工品質也絲毫沒有縮水，用料充分，做工細致，各個部分的拼裝工藝都非常高，甚至超過了邁騰，看起來賞心悅目。

　　儲物空間非常豐富

　　配置則是朗逸的另一個殺手锏：以前，歐洲車給人的感覺是專注于行駛機構的研發，開起來的確很爽，但人性化設計卻是軟肋，配置也少的可憐，完全是一部冷冰冰的行駛機器。然而朗逸的出現，則完全顛覆了這種傳統的觀念。朗逸的配置豐富到了眼花繚亂的程度。四門電動窗，電動后視鏡，中控鎖自然不必多說，朗逸的后視鏡還帶有加熱除霧功能，內后視鏡電子防眩目和感應雨刷也一應俱全。6碟CD音響配合8揚聲器，加之多級調節的加熱真皮座椅，自動空調和電動，為你營造出一個非常舒適的駕乘環境。最搶眼的配置要數位于中控臺頂端的可收折多媒體顯示屏，色彩飽滿度極佳并且可實現GPS導航，要知道這樣的配置在同級別車型中只有最近上市的新凱越才配備。安全性配置方面也是絲毫不馬虎。朗逸不僅有正面安全氣囊，還有同級別少見的前排側面安全氣囊；ABS+EBD自然不用多說，朗逸還配有MASR牽引力控制系統和NAO陶瓷剎車片。得益于大眾CAN-BUS局域控制總線系統的應用，緊急制動雙閃報警，碰撞后車門自動解鎖，輪胎氣壓低報警和發動機電子防盜都可以實現，所有這些配置都確保你用車無憂。

　　動力部分的優點就是低速扭矩充沛，適合走走停停的城市道路

　　1.6的發動機要先進一些，其缸體結構和現在大眾的FSI機型完全一樣，僅僅是考慮到油品問題而取消了缸內直噴而采用進氣道內噴射。曲軸和連桿采用了輕量化小尺寸設計，摩擦力更小，運轉更平穩。正時鏈條終身免更換。每缸4氣門設計，并且采用了可變進氣門正時系統，該發動機最大功率達到了77千瓦，而最大扭矩則達到了驚人的155Nm，而且這樣大的扭矩在3800轉就可以發揮出來，可見這也是一款中低轉速見長的發動機。底盤采用了前麥弗遜，后縱臂扭轉梁的設計，亮點并不多，調教的比較扎實。對于通勤的家用車來說，這樣的表現完全夠用。

　　變速箱則是一大亮點，MQ200五前速手動變速箱之前廣泛的裝備于寶來polo以及斯柯達明銳。合理的齒輪比和換擋時的吸入感長久以來被大眾用戶所津津樂道，而六前速手自一體tiptronic變速箱換擋出奇的平順，甚至表現的像一臺cvt無級變速箱，多檔位的設計對加速性能和燃油經濟性也有著突出的貢獻。

　　朗逸的出現，標志著大眾開始加入為中國人造車的行列。而在這之前，只有豐田和通用是這么運作的，而且取得了很好的成績。卡羅拉和凱美瑞以及以及凱越的熱賣就是一個很好的例子。這些車都有一個共同點特點，那就是看似技術不夠先進，卻能夠在市場中有非常搶眼的表現。馬自達3和福特蒙迪歐制勝雖然在國外大受好評，但在國內卻受到了冷遇，就是因為沒有考慮到國人的對該級別車型的需求。

　　之前，大眾一直固執的堅持著自己的造車理念，對駕駛感覺過于追求，甚至不惜犧牲實用性。這樣的理念下造出來的車，似乎更像一個藝術品，而不像是一件商品，因此，叫好不叫座的情況屢次發生也就不足為奇了。近年來，大眾在不斷的嘗試著改變，領馭就是一個很成功的例子。從朗逸的身上，我們看出了大眾今后為中國人造車的趨勢。朗逸只是一個開始，下一個會是誰呢，加長軸距的邁騰，2.4排量的領馭，還是全新的斯柯達速派？