一個時代的開始　榮威誓做數字轎車windows 原創

　　1985年，微軟正式推出了被稱為“界面管理器”的windows 1.0，從此windows系列開始不斷發展和創新，此后2.0、3.0、直至windows XP和最近發布的VISTA，逐漸占據了個人電腦系統的王者地位。Windows 1.0開創了個人電腦系統的一個全新時代，而在汽車界，近日也出現了這樣一位時代先行者。上汽推出的全新數字轎車榮威550在汽車數字科技領域引領了一場風潮，上汽相關人員在接受采訪時公開表示，榮威550就是要做數字轎車的windows 1.0，拋磚引玉，帶出更多數字轎車的XP和VISTA。

　　四年前，上汽以6700萬英鎊的價格購買了羅孚75、25在內的兩個車型技術平臺及發動機技術。在對羅孚75進行技術提升和本土化改造后，上汽榮威推出自己的第一款轎車榮威750。對于上汽而言，榮威750絕不是夢想的全部，借鑒羅孚的技術元素，將其融會貫通后，用于創立屬于中國人的國際化品牌才是上汽的最終目的。榮威550在此時應運而生，融合歐洲最新設計理念的時尚外觀、動力強勁的Kavachi 1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發動機、大量數字科技的創新運用，足以證明上汽擺脫羅孚影子的決心和自主研發的實力。

　　事實上，構建自己的研發體系早已在上汽的設想當中。近年來，上汽先后通過收購或者建設擁有了韓國雙龍汽車研發中心、上汽英國技術中心和上海汽車技術中心的三大研發中心，以中國為主導、三地聯動的全球研發體系已經初步成形。三大研發中心分別根據各自的優勢和特點在汽車研發的不同階段擔當重任。其中，英國研發中心擁有近200位經驗豐富的專業研發人員，主要負責前期的概念和構架的確定，技術標定也由其負責；上海汽車技術中心主要負責后期零部件及供應商方面。同時，三個研發中心還充分利用了時間差，創造了一種賽日工作模式，以每天超過17個小時的全球協作體系令研發工作全面提速。

　　這個投資超過十億的研發體系不僅帶來了榮威750、榮威750 1.8T車型的成功，也幫助榮威550實現了銷量上的新高。據統計，剛剛過去的8月榮威550 1.8T銷量超過2500輛，遠遠超過了同級別的1.8T車型，市場前景非常樂觀。

　　先進的研發體系還給了上汽榮威更足的信心和更強的底氣。未來上海汽車將形成5個平臺超過30個車型的完備產品線，價格將覆蓋從6.5萬元到30萬元的價格區間，覆蓋主流乘用車領域各細分市場。未來的3－4年將是上汽產品的投放密集期。而隨著臨港生產基地的擴建，原來的發動機工廠將增設整車生產線，到2010年，上海汽車將實現產銷200萬輛、發動機40萬輛的戰略目標。據悉，除了現有的整車生產和發動機研發之外，上汽還將在新能源、動力總成等核心技術上取得長足發展，未來我們將看到一個更加科技、現代和完全屬于上汽的榮威品牌。

　　一個設計者，應該是這個時代的先行者，必須在這個時代引領人們的生活潮流，并成為指引人們生活需求的風向標。而無論是對于英系汽車傳統價值的執著追求，還是對于汽車數字科技的大膽探索，榮威品牌從誕生之日起就以一種特殊的方式引領著當下汽車的流行趨勢，使“創新傳塑經典”有了更深刻的內涵。