近日，奇瑞東方之子Cross1.9L柴油車諜照被多家網絡媒體曝光。這款早在2005年就曾露面的柴油車型，雖然遲遲沒有上市，但因其搭載了先進的1.9DTI柴油發動機，在動力、節油、環保等方面均有明顯優勢，而一直受到媒體和消費者的持續關注。

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東方之子Cross 1.9L柴油車　圖片

　　東方之子Cross 1.9L柴油車搭載的1.9DTI柴油發動機，采用了多項國際國內先進的發動機技術，其采用的TCI（廢氣渦輪增壓中冷）和VGT（可變噴嘴截面渦輪增壓）技術，在不改變發動機排氣量的情況下，最大限度提高了發動機的功率和扭矩；新一代高壓共軌直噴技術使進氣凸輪軸直接驅動高壓油泵；燃油噴射分預噴、主噴和后噴三階段，多次燃油噴射技術可以大幅度降低燃燒噪音和改善排放；

　　可變進氣渦流控制技術可以使發動機在不同工況下都能獲得理想的排放性能和動力性能。東方之子Cross 1.9L柴油車排放滿足歐IV標準，同時具備了汽油發動機的清潔、安靜和柴油發動機的經濟、動力，是國內新一代綠色動力車。

　　高排放標準和高汽油價格為東方之子Cross 1.9L柴油車創造了契機

　　在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高。與汽油車相比，柴油車具有馬力強勁、燃油熱效率高、使用壽命長等一系列優點，對比同排量的汽油車，柴油車可節約燃油30%-35%。在整個使用壽命期間，廢氣排放總量比汽油機要少30%-45％。而今年3月1日，北京車輛實行國Ⅳ排放標準， 6月20日，93號汽油價格突破6元大關。高排放標準和高汽油價格的市場背景，為具有節能和環保優勢的東方之子Cross柴油車創造了良好的契機。

　　東方之子Cross柴油車符合國際汽車發展的大方向

　　歐洲是轎車柴油化程度最高的區域，許多國家的柴油轎車普及率超過了50％。柴油車在法國和比利時的市場份額已超過67％，在奧地利更是高達90％。柴油車在歐洲的普及，得益于政府的政策推動和消費者很強的環保意識。而隨著中國進入汽車大規模消費時代，石油能源日趨匱乏，環保問題日益突出，從這個意義上說，發展柴油機符合我國當前的能源戰略和環保戰略。

　　因此無論是從發達國家市場實踐還是國內柴油車發展現狀來看，汽車產品的柴油化都是必然趨勢，柴油車是我國未來汽車市場的重要力量。而擁有節能環保和技術先進的東方之子Cross柴油車，不僅在國內具有領先性，也完全符合國際汽車發展主流大方向。

　　大到企業社會責任、汽車發展方向，小到消費者的消費成本，東方之子Cross柴油車都將起到有效的作用。東方之子Cross柴油車的最終面市，對于社會、企業和消費者來說，都將有著非常積極的意義。