五星評級并非朗逸最終目標(biāo) 普及安全理念是原創(chuàng)

　　中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心近日在天津公布了今年第三批的測試結(jié)果，上市不足四個月的朗逸以47.4分取得得該測試評級中的五星級安全評價級別，這一成績使得朗逸成為C-NCAP碰撞試驗A級乘用車級別組有史以來總體評分最高的車型。

　　多部位保護(hù)達(dá)到滿分 朗逸被動安全驚人

　　朗逸的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗得分達(dá)到了13.67分，其中頭部、頸部和大腿方面的保護(hù)都得到了滿分。在40%正面偏置碰撞試驗中，朗逸得到了16分的滿分成績，在這種路面上最常見到的碰撞情況中，朗逸能夠給乘員身體各部分提供最為完善的安全保護(hù)。在側(cè)面碰撞試驗，由于有側(cè)面氣囊的保護(hù)，朗逸的腹部和骨盆碰撞結(jié)果都得到了4分的滿分成績，朗逸47.4的得分與長安福特蒙迪歐-致勝的47.5僅差0.1分，可以說其被動安全已經(jīng)達(dá)到B級車的水準(zhǔn)。

　　對朗逸獲得五星評價，上海大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要歸功于其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計以及工藝制造水平。然而該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，C-NCAP碰撞測試主要還是被動安全方面的測試，上海大眾秉承德系車品質(zhì)和歐洲的主動安全理念，更加注重主動安全系統(tǒng)的應(yīng)用，力爭將汽車交通事故的幾率降到最低點。

　　加分項不容忽視 體現(xiàn)朗逸安全理念

　　依靠著上海大眾完善的安全造車?yán)砟詈途�良的制造工藝�(yán)室菰诖舜蜟-NCAP碰撞測試中取得了47.4分的高分，即使減去由駕駛員、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置帶來的2分加分項目，朗逸仍然達(dá)到了C-NCAP五星級安全標(biāo)準(zhǔn)。不過這2分可不能小覷，正是這些人性化的配置體現(xiàn)出朗逸對于主動安全的重視以及由此帶來的安全駕駛理念。

　　我們不妨從副駕駛室安全帶說起，安全帶原本是駕車時必須佩帶的安全裝備，不過由于不少駕駛員沒有養(yǎng)成良好駕車習(xí)慣或者是覺得麻煩，往往會忽視這一重要的保護(hù)裝置，為此交警還一度對司機(jī)不帶安全帶進(jìn)行過大力處罰。如今隨著汽車文化的日益深入人心和眾多血的教訓(xùn)，現(xiàn)在許多駕駛員都會自覺佩帶安全帶，不過還有許多副駕駛室乘客覺得胸前沒有方向盤，發(fā)生事故時自己并不會受到嚴(yán)重傷害，殊不知沒有安全帶的保護(hù)，發(fā)生事故時副駕駛座上的乘員很容易受到變形車體撞擊或被甩出車外。基于此點朗逸配備了前排乘員安全帶未系報警裝置，能夠通過傳感器感知副駕駛座位上是否有乘客，在有乘客而沒有系安全帶同時車速超過25km/h時，即會發(fā)出報警聲提醒副駕駛座上的乘客。這個小裝置在某種程度上體現(xiàn)了朗逸的安全訴求，希望通過“強(qiáng)制”方式從根本上增強(qiáng)國人駕車的安全意識。

　　此外，汽車輪胎也常被人忽視。絕大多數(shù)駕車者從不進(jìn)行輪胎氣壓檢測，經(jīng)常僅靠肉眼判斷或用腳踢兩下輪胎來判斷胎壓水平，往往只是在保養(yǎng)時在4S店內(nèi)測量準(zhǔn)確胎壓。殊不知胎壓隱患已成為高速公路單車事故最大的誘因，時速超過100公里突然爆胎的后果往往是車毀人亡。而朗逸TPR胎壓檢測系統(tǒng)不會放縱這種“輕率”的行為，它能夠在車輛行駛過程中實時監(jiān)控四只輪胎的壓力是否正常。當(dāng)某只輪胎壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值超過25-30%時，系統(tǒng)就通過儀表板中的TPR警告燈提醒駕駛員，從而避免了輪胎壓力降低所引發(fā)的行駛危險。

　　多年來科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動了汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，各類汽車安全裝備和技術(shù)層出不窮。從高剛性車身到激光焊接，從安全帶到安全氣囊、安全氣簾，從ABS到ESP，林林種種的各項技術(shù)和裝備，的確能在一定程度上保護(hù)駕駛者的安全。但是，如果駕駛者缺乏主動安全駕駛理念，再多的安全技術(shù)和裝備也免不了事故的發(fā)生。而上海大眾已經(jīng)明確地看到了這一點，從點滴著手培養(yǎng)駕駛?cè)藛T的安全習(xí)慣，從這個意義上來說，朗逸安全帶未系提醒裝置的加分實至名歸，朗逸人性化配置所折射出的安全理念值得肯定。