奇瑞A3聯手榮威550 自主品牌打響反攻戰原創

　　盡管被稱為“中國第四大車展”的成都車展已完美落幕，但自主品牌在處于金九時節的此次車展上的突出表現，卻讓國內的消費者們驚喜不已。就在上汽自主品牌榮威550盡展“數字魅力”的同時，另一款自主品牌汽車的精品之作奇瑞A3也成為了人們關注的焦點。被圍了個水泄不通的A3展臺前，各大媒體不得不避開接連進車體驗、并與車合影的消費者，以從多角度拍到A3的完美鏡頭。業內某資深人士在目睹現場的人流時說，2年前我還不敢想像，自主品牌的反攻就和當年合資品牌的入侵一樣不動聲色卻又如此徹底。

　　他指出，隨著自主品牌轎車逐步具備國際先進水平的高性能整車開發能力，自主品牌取代合資品牌、成為車市的主角已經指日可待。

　　蓄勢待發走品質之路

　　回顧國內車市的發展歷程時，我們不難發現，在合資品牌面前一直低一頭的自主品牌，其實早就蓄勢待發。20多年來，憑借成熟的研發能力和品牌運營經驗，合資品牌一直高度壟斷著國內汽車市場。對于對手在造車技術和研發水平上的領先，自主車企在不斷的學習中終于跟上了國際步伐。而對渠道因地制宜的建設和對中國本地文化的深入了解，更成為了自主品牌的獨到優勢。在不斷擴大市場份額的同時，已有個別自主車企率先通過走高品質道路的方式來建設品牌，上汽和奇瑞顯然就是第一批吃螃蟹的。

　　作為中國第一個中高級自主汽車品牌，上汽的品質建設從榮威品牌最先開始。如果說榮威750的價位和B級車身份讓消費者可望不可即，那么榮威550則是更接近于國內消費者夢想的一款車。它配備了高性能全鋁中冷渦輪增壓發動機，使用了當今世界最新技術水平的Honeywell Turbo技術。該技術可以在不增加排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩，升功率在同級車中名列前茅。

　　而對于熟諳國內車市消費環境的奇瑞而言，自主品牌的品質轉型似乎更需要穩妥。代表奇瑞品質大旗的A3，是奇瑞十年自主創新的結晶，在開創了Boo級車的先河的同時，還走出了一條全新的品質路線--它以四個“第一”成為了國內同級車中的標桿：即第一個在同級車中配備ESP電子穩定系統、第一個導入C－NCAP 5星安全標準設計的自主品牌汽車；也是第一個在產品未上市即采取'十萬公里連續不間斷公開測試'、并第一個承諾4年或12萬公里國際標準保修服務的中系汽車。

　　全線猛攻中級車市場

　　幾年前，業界在研究中國自主汽車品牌發展方向時，就曾發生過激烈的爭論。多數業界專家認為中國自主汽車品牌一定要走價低高銷的路線，才能獲得更多市場的認可。但是在多年品牌積淀后、以及對未來發展的敏銳洞察下，技術實力和品牌知名度都得到提升的奇瑞和上汽，已經無法滿足于僅在低端市場“小打小鬧”，而是將目光投向了利潤更為豐富的中高級轎車市場。而這個路線選擇的結果，也為更多自主品牌的發展指出了新的方向。

　　榮威繼承了羅孚對于動力和操控兩大傳統價值的追求，首先推出了自己的第一款轎車榮威750。不到一年，榮威750就迅速取得了市場的認可，乘勝追擊的上汽，又果斷地進行了再一次的改革，全面跳脫羅孚推出數字轎車榮威550。定位于數字汽車時代引領者的榮威550，搭載了數字儀表、GPS衛星導航系統， USB數字接口等豐富的智能配置，還有更多顯示在液晶屏上的數字便捷功能，可說是一款不亞于任何合資品牌質量的中系汽車。

　　而成功進入“打造自主國際名牌”的第二階段的中系汽車“奇葩”--奇瑞，則致力于把A3打造成企業品質轉型的“急先鋒”。廣受期待的奇瑞A3身上集合了奇瑞十年來技術的結晶，被歸結為“5E4W”核心技術：即嚴格按照C-NCAP五星級安全碰撞標準打造的高安全設計；配備中高級車才有的ESP電子穩定程序；搭載4連桿后獨立式懸架系統以提高安全性和操縱性；以及采用能將外形塑造得更時尚動感的wide寬體車身，帶給駕乘者更多的舒適享受。這款高品質的車型，從一開始就將競品定在了“銷量大戶”福克斯和“小獅子”307身上，毫不掩飾其欲入主國內中級車市場的野心。

　　自主品牌在成都車展上的強勢表現，讓越來越多的媒體和業內專業人士紛紛開始預測，在經過數年的沉淀后，自主品牌另辟中高級路線的時機現已成熟，而走在這場“反攻戰”最前沿的榮威550和奇瑞A3，也極有可能以炙手可熱的中系汽車身份，入主世界汽車市場。