中級車市場兩大趨勢 奇瑞A5引領(lǐng)A+車型原創(chuàng)

　　隨著十月的漸行漸遠(yuǎn)，“金九銀十”即近尾聲。盤點(diǎn)2008的“金九銀十”，中級車，依然憑借著自身的特點(diǎn)牢牢的占據(jù)著汽車市場的半壁江山，無與倫比的市場地位，決定了這塊細(xì)分市場中的每一款車型必然要經(jīng)過更加嚴(yán)酷的考驗(yàn)與磨練。隨著市場的成熟和為了滿足消費(fèi)者日益增長的購車需求，08年，中級車的發(fā)展出現(xiàn)了兩大新發(fā)展趨勢--價格“下移”，品質(zhì)“上移”，通過拉長市場空間取得差異化營銷成為08年車市的一大看點(diǎn)。

　　如果說“價格戰(zhàn)”是車壇主旋律，那么中級車則是其中的主唱。與以往盲目降價不同，08年中級車市場的價格戰(zhàn)顯得井然有序，B級車市場價格靠攏A級車，A級車市場價格擠壓AO級車，整體價格體系下移。目前的中級車市場中，馬自達(dá)6、邁騰、致勝等B級車降價步伐猛烈，在價位上已經(jīng)下探至A級車的傳統(tǒng)價位，對A級車市場形成了強(qiáng)大的競爭壓力。為了抵御壓力，奇瑞A5、海福星、伊蘭特等A級車主流車型價格進(jìn)一步下探，其中奇瑞A5實(shí)際銷售價格已經(jīng)優(yōu)惠至5.88萬，甚至部分地區(qū)達(dá)到5.58萬，打破了A級車市場銷售價格不能“破6”的僵局，而海福星也通過減配推出了5.98萬的幸福版，伊蘭特等車型也有萬元的降幅。一方面，避開了與B級車的正面戰(zhàn)役，另一方面，與A0級市場平行的價格政策拉長了這些車型的市場空間，吸引了一部份A0級市場的消費(fèi)者。

　　與價格“下移”的防御政策相反，A級車還在品質(zhì)上進(jìn)行了積極的進(jìn)攻政策。采取了“品質(zhì)上移”的策略，通過技術(shù)、配置的提高，全面提升整車性能，在品質(zhì)上向B級車靠攏，尤其是以奇瑞A5、斯柯達(dá)明銳、新凱越等車型組成的“A+陣營”最為引人注目。

　　從汽車主要衡量參數(shù)上考察，可以發(fā)現(xiàn)A+級汽車已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)甚至侵蝕B級車市場的實(shí)力。在空間上，擁有4552mm車長的奇瑞A5和4572mm車長的明銳均已經(jīng)迫近B級車的空間標(biāo)準(zhǔn)，這兩款車還通過獨(dú)特的掀背、大開口設(shè)計提高了后備空間，從而更好的滿足了家庭日常的需求。懸掛方面，A+車型放棄了A級車傳統(tǒng)的拖曳臂式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，采用了多連桿獨(dú)立懸掛這種被奔馳、奧迪廣泛采用的懸架結(jié)構(gòu)，其中，奇瑞A5采用的是復(fù)合多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，操控平穩(wěn)性和乘坐舒適性遠(yuǎn)高于采用非獨(dú)立懸架的A級車，斯柯達(dá)明銳更是達(dá)到了四連桿的獨(dú)立懸架。配置上，奇瑞A5的CAN-BUS、自動恒溫空調(diào)，新凱越的攝像輔助倒車系統(tǒng)以及大屏幕電子導(dǎo)航系統(tǒng)等也一向是B級車引以為傲的配置。品質(zhì)的提高不但大大增加了A+車型的競爭力，對于整個A級車市場車型的品質(zhì)提升也起到了推動作用。

　　游離在兩個區(qū)間之間的奇瑞A5表現(xiàn)突出，不但被看成是“A+車”的代表車型，也成功扮演了價格先鋒的角色，完成了其性價比標(biāo)桿形象的塑造，在今后兩個月的銷量情況十分看好。奇瑞正是通過這種價格“下移”品質(zhì)“上移”的跨位競爭策略，進(jìn)一步提高產(chǎn)品競爭力，使得奇瑞A5達(dá)到了擴(kuò)大銷量，提升市場份額的目的。

　　其實(shí)，無論是價格“下移”還是品質(zhì)“上移”，無疑都將進(jìn)一步擴(kuò)大中級車市場的覆蓋范圍，提升中級車帶給消費(fèi)者的價值體驗(yàn)。在價格、配置一次次的突破后，消費(fèi)者也將享受到越來越多的實(shí)惠。