奔馳CL級：成為最寧靜的豪華跑車原創

　　為了將新CL級打造成C70/豪華跑車中的典范，梅賽德斯-奔馳的工程師們花費了大量時間去做一件聽起來很簡單的事：降噪。提供寧靜的乘坐氛圍，是成為豪華跑車最基本的條件之一。但是，要達到這個“最簡單”、“最基本”的要求，其過程卻出乎想象的復雜與苛刻。

　　每個細節：將減小風阻、風噪做到極至

　　要減少車體在行駛過程中發出的噪音，就必須對發動機隔音系統、排氣系統和底盤懸掛的工藝精益求精。除此之外，最重要的就是設計出完美的車身流線造型——不僅要賞心悅目，更要符合空氣動力學原理，將風阻系數降到最低。

　　為了達到這個目標，梅賽德斯-奔馳的工程師們對每個細節都不放過。A柱呈圓弧型延伸至車頂，而后又由C柱延至車尾自然收攏。這般流暢的線跳，為CL級締造了0.27的超低風阻。

　　當然，其他可能受到風阻影響的細節同樣不可忽視。例如，奔馳的工程師們為CL級設計了符合氣流導向的A柱，同時增強了車門的密封性，還將側車窗增厚至6毫米，從而達到減小風噪的最佳效果。

　　另外，CL級的其他組件同樣充分運用了空氣動力學的原理：前擋風玻璃的雨刷在不使用時會自動降到最低的位置，避免對氣流產生影響；后視鏡與車門之間的細連桿同樣采用了降低風噪的形態設計；后車窗與行李箱蓋之間的橡膠密封條也有效阻止了風噪的產生；天窗開啟時，滑動的遮陽玻璃會自動保持一個傾斜角度，避免車頂的風力與天窗口“碰撞”，形成增大風阻的鋸齒狀氣流。

　　測量技術：三米拋物反射鏡聲噪分析

　　為了測算出準確的風阻系數，梅賽德斯-奔馳的工程師開發了三米拋物反射鏡，這種裝有多個微型擴音器的儀器專門用來演示聲音反射的情況。在距離反射鏡5米處，氣流通過車身時所發出的細微噪音都會被反射鏡上的擴音器記錄下來。為了使測量數據更精確，這個過程需要反復進行，對A柱、反光鏡、側車窗和車頂天窗等配件還要分別進行獨立的測量。

　　所有由反射鏡測出的結果，都會即時顯現在電腦屏幕上，程序以不同的顏色來區分各個部件風噪的大小和頻率，以此來確定風噪最強烈的來源，并著重對該部分的設計進行研究與調整。

　　在新CL級的研發過程中，“人造腦”技術為這項風阻測試程序提供了進一步的補充：為假人的頭部配備電容擴音器，使其具有高度模擬人類聽覺系統的能力。測試結果表明，CL級減低噪音的方法卓有成效。在風速達到140km/h時，駕駛座上的假人模擬接受到的噪音系數在電腦屏幕上顯示為深藍色，也就是說，此時該區域的噪音系數在66分貝以下，屬于“非常安靜”的范圍。

　　心理聲學：主觀可接受的噪音環境

　　除了進行上述測試，還有一點也被工程師認為相當重要，那就是駕駛者在接受聲音時的情緒反映。某些屬于“安靜”級別的配備，在實際使用中卻會產生令人煩躁的雜音，在長途駕駛中，這種細小的雜音持續不斷，會破壞乘駕人員的舒適感。為了能夠更好地測出人類對于各種音頻的感受，奔馳的工程師們使用解析的方法，得出重要的聽覺心理分析信息。

　　雜音的音量是關鍵問題，這需要通過不同頻率的組合計算出來。相比噪音分貝水平的分析，這種計算能更加細膩地描述人類對于音量的感知。當風速達到140 km//h，在CL級中測出的感知響度僅為19宋（對響度的心理感受，一般用單位宋(Sone)來度量，并定義 lkHz、40dB的純音響度為1宋），達到了“令人感覺相當舒適”的水準。

　　另外，工程師還對上百名駕駛者進行了實車的聽力測試，他們被要求評價各種車內發生的聲音，從而幫助工程師獲得全面的空氣動力聲學評估，以確保CL級車能擁有最好的隔音效果。

　　在這樣的努力下，第七代CL級車的隔音效果達到了78%。比上一代CL級提升了10%，并遠遠超過了豪華車中其他車型的隔音水平。CL級車內寧謐的氛圍，可以使任意座位間的駕駛員與乘客都在不受噪音影響的情況下輕松交談。

　　對空氣動力學的研究，其根本目的是為了降低風噪，提高燃油的經濟性的同時能創造出最好的車內環境。這在現代汽車的發展過程中是一個越來越受關注的研究領域，梅賽德斯-奔馳一直在這方面發揮著舉足輕重的主導作用，并擁有了其他品牌不可比擬的經驗和優勢。