東風標致207三廂打的是什么算盤？原創(chuàng)

　　縱觀新凱越、朗逸、新寶來等近期上市的“新”車，“本土化”之風愈刮愈盛，就連即將上市的后來者也被波及。就拿近日呼聲頗高的國產標致207來說，已被戴過“水貨”的帽子，被貼過“非正版”的標簽，更被眾多“本土化”的聲音傳得神乎其神。究竟是非之下的東風標致207是“虛有其表”還是“身懷絕技”，從目前渠道掌握的信息來看，可見些許端倪。

　　“國貨”207長啥樣

　　從當前流出的實車諜照來看，東風標致207是款鮮明的三廂車，如不是之前的坊間傳聞，筆者看到這輛小車的諜照時還以為是一款全新設計的三廂車。三廂版本的207一改其“老兄”307三廂高高翹起的臀部，整個車身看起來與標致207CC的轎跑風格很是接近。前臉設計除了眾所周知的大嘴風格之外，極其凸出的前大燈搭配碩大的鍍鉻獅標，顯得車頭造型“立體感”十足。整車尺寸介于206與307之間，頗對國人的“三廂口味”，加上全車多處鍍鉻裝飾等細節(jié)設計，很是滿足國人的“面子心理”。

　　這也再次驗證當前的“本土化”規(guī)律：無論是國外引進還是自主研發(fā)，都是在做同樣的一件事：滿足消費者的需求。從目前來看，東風標致207在外觀上表現(xiàn)不錯，其他方面呢？

　　看不見的“功夫”

　　據神龍內部人士透露，東風標致207的車身漆面、內飾材質等方面在抗老化處理上是以PSA最嚴苛的歐洲標準為準繩，在解決內飾、漆面光澤度經使用一段時間后會下降的問題上提出了更為卓越的解決方案，這對中國城市的氣候與行駛環(huán)境來說更為貼合。

　　對于車門開合次數的檢測，當前國家標準是5萬次，東風標致207則硬是把這個標準提高了一倍以上：10萬次。從目前了解到的這些側面細節(jié)來看，207在提高產品品質方面的努力是下了苦功的。盡管肉眼看不見，但相信這種品質鍛造是每個消費者所不會拒絕的，而這也恰恰就是“本土化”應該實現(xiàn)的價值所在。

　　不同的是定位

　　有人說此次國內版的標致207和歐版不一樣，筆者認為二者最大的差異并非品質，而在定位。

　　從標致對中國等新興市場的重視就可看出引進207的“背后文章”：三廂207是標致針對中國、巴西等新興市場開發(fā)，充分考慮當地消費者對三廂車的傳統(tǒng)偏好特點，對歐版207進行的本土化改造。

　　此前有聲音質疑“東標為什么沒有直接導入歐洲版本的207”，筆者認為成本問題是主要原因。在歐洲，歐版207面對的是GOLf/" target="_blank" >大眾高爾夫和福特福克斯等對手，帶“T”的動力配置往往價格不菲；反觀國內的A0級市場，定價在10萬以上的車型基本都很慘淡，雅力士、馬自達2便是例證。

　　這一點相信東風標致自然看在眼里，至少在東風標致看來，三廂版207在中國市場的定位應該是206的繼任者和革新者。畢竟此前的東風標致206由于過于追求運動和操控感覺，雖然獲得了“運動一族”的青睞，卻沒有滿足大眾消費者對于空間實用性及舒適性的要求，此番三廂版207的呼之欲出無疑將有效地解決這一問題。