國產標致207 以何為“本土化”加“料”？原創

　　從今年的新車來看，新威馳、馬2、雅力士、比亞迪F0等小型車繽紛上市，車企對于小車市場的熱度預計似乎都還在樂觀的徘徊中前行。更加成熟而多元化消費格局的形成一方面孕育出更多的細分市場，但細分市場同質化的不斷加劇也造成車企尤其是自主車企的成本及市場壓力劇增。與此同時，產品在配置、價格等方面的硝煙味愈加濃烈。

　　而就在馬2、雅力士等日系車的“價格門”鬧劇還在延續的同時，歐美廠商的又一輪新車潮很快也將來到。今年斯柯達法比亞的降臨似乎已經板上釘釘，馬2的“師兄”福特新嘉年華已推遲到明年上市，就目前來看，即將上市的東風標致207將成為這股新勢力的發起者。能否達到廠家的預期，似乎更多地還在于其是否能夠抓住這一細分市場消費者的心。

　　三廂“路線”還是要走

　　“大嘴”風格、大尺寸“獅標”、C柱后的“行李箱”……近期頻頻爆出的諜照將國產207的外觀特征勾勒地很是明顯，之前關于“三廂”車型的猜測幾乎已經毋庸置疑。現在讓筆者感興趣的是，為何會先有這款三廂車型的出爐？

　　雖然說業內總有聲音習慣性地會以歐美市場的消費觀念和產品觀來透視國產的外籍車型，但正如次貸危機里體現出的中外消費者對于信貸消費的不同解讀，我們亦可看出其對汽車需求的大相徑庭。中國的國情決定了車內空間及舒適性的要求必然高于國外，更多時候國內消費者需要的是一個和諧的“多面手”，各級市場的三廂主旋律正是這一“本土風格”的切實體現。

　　307/" target="_blank" >東風標致307三廂的成功似乎也早已為207的“三廂”路線埋下了伏筆。三廂307作為東風標致的開山之作，其產品優勢的凸顯已經使其成為東風標致角逐車市不可或缺的拳頭產品，307兩廂的后續跟進雖然被認為失去不少市場機會，但其與三廂307聯手組成的307系列組合，從長期來看仍將發揮很大的市場潛力。

　　事實上這種“三廂拉皮做法”也并非東風標致一家的偏好。在國內的汽車市場，三廂偏重舒適實用、兩廂偏重動感活力早已是公認的“業界規律”。試看來到中國的各品牌小型車，豐田第一小型車雅力士、fit/" target="_blank" >本田飛度、馬自達2等等車型，無需多說他們的兩廂比三廂優秀，但他們還是認為三廂在中國市場的存在是必要的，而事實證明豐田以雅力士為基礎的威馳、本田以飛度為基礎的思迪都為其各自帶來了很好的銷售業績，再看大眾的Polo勁情勁取和通用的樂風樂騁這兩對“孿生組合”的表現，就更不用再多說了。

　　至于同一車型的兩廂、三廂版本應該孰先孰后，恐怕更多地還是要靠市場決定，或許很多消費者不愿承認，但“先入為主”的心理傾斜在很大程度上還是左右了對一款車型的最終評價。國產207先上三廂，根據市場反應和產銷情況再看是否擇機選擇兩廂的跟進，既能在三廂207站穩腳跟后權衡三廂與兩廂的產銷配比，亦可贏得寶貴的市場時間，東風標致的這步棋目前來看當屬明智。

　　本土化，關鍵在親民

　　經歷多年的市場積淀，就消費需求和市場發展導向看，“原汁原味”的拿來主義理應成為過去式。合資車企紛紛將“本土化”的烙印打在自己的新品上，強調“落地生根”，背后則是中外雙方在消費心理解讀、硬件技術支持、產品策略制定等方方面面的字斟句酌。

　　從這一點來看，207三廂的“屁股”自然不是一個簡單的“加法”。在此之前，標致為了更好的讓其車型符合中國本土化需求，在上海設立了專門的研發中心。在行業內，通用和上汽共同出資的泛亞設計室應該說是這個模式的最佳結果，通用依靠泛亞的“再設計”讓其車型在中國市場上大受歡迎的例子不少，顯然標致是看到了這里邊巨大的利益所在。標致上海研發中心有了307的豐富經驗，對于207的本土化改造應該說會輕松許多。

　　據筆者了解，延續家族基因的國產207車長4260mm，其內部空間與樂風、Polo、馬2勁翔、威馳等同級對手旗鼓相當；在機械性能方面，國產207的發動機、底盤技術、懸架等硬件均針對都市行車的舒適、便利需求經過“本土風”調校；做工更加精美的外觀與內飾，相信也將為其賺得不少印象分……

　　如此看來，東風標致對此款新品的戰略期望絕不是一句口號那么簡單，其將直面的競爭對手當是Polo、樂風等當前市場中的風云車型，其目標客戶群相對206而言也將更為寬泛。因此，如果207能夠更多地滿足新銳消費者的需求，對產品本身而言就是最大的成功，再以企業戰略的眼光來看，國產207則有望成為標致本土化發展進一步突破的契機。諸多猜測是否如愿，東風標致207三廂11月7日的上市亮相將會給出答案。