經(jīng)濟(jì)、能源雙面夾擊“節(jié)油獅子王”突出重圍原創(chuàng)

　　隨著東風(fēng)標(biāo)致全國各經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)“尋找307節(jié)油獅子王”賽事的漸入高潮，各路節(jié)油冠軍脫穎而出。在以操控著稱的東風(fēng)標(biāo)致307身上，如何讓大腳轟油的快感與節(jié)油性和諧相容，已成為油價(jià)高起，低成本生活風(fēng)行全球的今天，節(jié)儉主義信徒所尋求的真經(jīng)。以下幾位參賽選手，已在摸索中開始快速前行。

　　標(biāo)致307 2.0L車主鐘卓：節(jié)油真經(jīng) 不去西天去比賽

　　一直關(guān)注著中央二套的節(jié)目，一些經(jīng)濟(jì)名詞也逐漸開始熟悉。如今的有車生活和經(jīng)濟(jì)、能源變得更加緊密了，而對(duì)于節(jié)油。正好處于這兩個(gè)名詞的中心。因此對(duì)汽車節(jié)油便開始更多的關(guān)注起來。

　　對(duì)于以操控性著稱的東風(fēng)標(biāo)致307已經(jīng)購買8個(gè)月了，以往更多的沉浸在給油與轉(zhuǎn)速的絲絲入扣中，對(duì)于汽車的節(jié)油，還僅僅處在有些虛無的概念里。比如勻速起步，輕踩剎車，這好像和汽車發(fā)展的成果是逆向而行的。而且對(duì)于節(jié)油如何具體操作，多少有點(diǎn)為難我的意思。于是開始虛心的請(qǐng)教一些開車前輩，結(jié)果歸納而言是方法各異，理論大堆，問題在于誰也沒有真正的去關(guān)心油耗，或者說真理還缺乏實(shí)踐的檢驗(yàn)，對(duì)于如何適應(yīng)自己的節(jié)油方式開始變得迷漫起來。

　　如果說文學(xué)是弄巧成書，那么藝術(shù)源于生活成了我真實(shí)的寫照。正當(dāng)我苦求節(jié)油真經(jīng)的時(shí)候，東風(fēng)標(biāo)致的汽車節(jié)油大賽有點(diǎn)如期而至的意思。對(duì)于賽事結(jié)果，我只能理性的去淡化，而更多的去深化對(duì)節(jié)油技術(shù)的關(guān)注。

　　經(jīng)過眾多案例的解析，尋找其中的精華所在。如今我也形成了一套自己的節(jié)油竅門，首先是上下班駕車，這作為用車的主要時(shí)間，盡可能的規(guī)避擁堵時(shí)段，一方面可以避免開不了兩步停車的郁悶情緒，另外主要是連續(xù)的起步和停下，與節(jié)油的想法是相沖突的，如果真的有事，繞道而行也比堵在路上明智一點(diǎn)點(diǎn)。對(duì)于駕車出游，路況相對(duì)簡(jiǎn)單，可以根據(jù)路況勻速前行，避免車速的大起大落，然后多關(guān)注下轉(zhuǎn)速表再給油，做到精準(zhǔn)有度。當(dāng)然，勤保養(yǎng)也是一個(gè)不可忽視的問題。此外，還可以在加油站購買些添加劑，使汽油燃燒更加充分，避免資源的無理浪費(fèi)。

　　總結(jié)而言，節(jié)油是一個(gè)態(tài)度，態(tài)度需要習(xí)慣的積淀。因此形成一個(gè)好的駕車習(xí)慣，就是節(jié)油技術(shù)的關(guān)鍵。

　　標(biāo)致307 1.6L車主周瑩穎 ：不畏油價(jià) 也要節(jié)油

　　“抓住青春的尾巴，我在路上自由的馳騁，呼嘯而過的大樹與我無關(guān)。”這就是我現(xiàn)在的生活態(tài)度。大學(xué)剛畢業(yè)那會(huì)，感覺好日子就算過去了，反復(fù)被生活所纏繞，一度讓我窒息。如今日漸成熟，更習(xí)慣于一種簡(jiǎn)單的生活方式。

　　父母還在上班，建立家庭還處在五年規(guī)劃期，我是一人吃飽，全家不餓。為省錢節(jié)油與目前的我似乎有點(diǎn)不搭邊，當(dāng)然，我還是要強(qiáng)調(diào)下我不是前面文字中描述的“邊緣”人物。那只是我對(duì)于尋求簡(jiǎn)單生活的態(tài)度。對(duì)于大是大非，雖不是絕對(duì)出得了廳堂，但也絕非只能停留在廚房。油價(jià)不是我最先考慮的問題，環(huán)境以及能源我卻尤為關(guān)心。說為世界、為全人類節(jié)約資源，可能有點(diǎn)虛無飄渺。但油荒帶來心慌的時(shí)刻我還是親身經(jīng)歷過。

　　就開車兩年這兩年而言，要想開車省油，我感覺駕駛技巧是一方面，車輛本身也很關(guān)鍵。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的高低直接決定了油耗水平。我用的東風(fēng)標(biāo)致307，搭載的是由標(biāo)致研發(fā)的CVTS發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了標(biāo)致專有的可變氣門正時(shí)技術(shù)，既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率。在低轉(zhuǎn)速情況下提升功率，無疑能大大節(jié)省油耗。此外，307的智能多路協(xié)控系統(tǒng)（CMS）使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性有了很大的提升。因此在在節(jié)油方面我首先就占到了先機(jī)。

　　然而，面對(duì)同樣明智的東風(fēng)標(biāo)致307車主，節(jié)油技術(shù)大賽中的我，睿智就難以凸顯了，怎樣節(jié)油，冠軍們的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)下來大致如下：良好的駕駛習(xí)慣是最重要的。在駕駛過程當(dāng)中，一定要?jiǎng)幼魅岷停�少踩剎車，不要換擋過早，開手動(dòng)擋的車要及時(shí)減擋。養(yǎng)車就像照顧自己的身體，重在平時(shí)保養(yǎng)，要想保持車輛良好的狀態(tài)，就要經(jīng)常去4S店或維修點(diǎn)跑一跑。此外，不給汽車額外的負(fù)擔(dān)，定期把車內(nèi)一些不常用的東西清理出去，這樣才能有效降低油耗。“

　　標(biāo)致307  2.0L車主梁軍：兩點(diǎn)一線中有竅門

　　換了三輛車，走了很多路，從原來老捷達(dá)到現(xiàn)在動(dòng)感的東風(fēng)標(biāo)致307，對(duì)汽車的感受也在發(fā)生著變化。不管是捷達(dá)的在路上的勇者無懼，還是東風(fēng)標(biāo)致307在給油與轉(zhuǎn)速的積極響應(yīng)下，一種油然而生的澎湃心情。對(duì)于駕車的心思全部停留在汽車本身。

　　然而說到節(jié)油，沒有太多的理論，倒是內(nèi)心會(huì)有一種潛在的感知。參加節(jié)油大賽，也是源于這種感知驅(qū)使的勇氣。經(jīng)過大賽一路下來，雖然成績(jī)與冠軍失之交臂，但收獲還是不少。通過對(duì)眾多冠軍車主的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的吸取，基本總結(jié)出一套自己的節(jié)油思路。

　　生于70年代初的我，這個(gè)年齡的人少了些許張揚(yáng)，家庭、工作兩條主線占據(jù)著生活的大部，工作在郊區(qū)廠子里，生活在市內(nèi)，以往每天上下班的線路選擇基本固定。在了解起步停車是節(jié)油關(guān)鍵的問題后，郊區(qū)線路基本可以保持不變，市內(nèi)還要做少許調(diào)整，盡量規(guī)劃到環(huán)線，少走岔路。另外，針對(duì)個(gè)人的開車習(xí)慣也需要做些調(diào)整，前面一輛捷達(dá)因?yàn)橛辛似��?shí)的美譽(yù)，因此在剎車起步上，從來都是絕對(duì)盡興，雖然在東風(fēng)標(biāo)致307上照此實(shí)施了兩年，性能上與捷達(dá)無異，而且油耗我也是比較滿意的，如果把這個(gè)習(xí)慣改變一下，油耗方面還有很多可以拓展的空間。在預(yù)測(cè)性開車方面，憑借幾年的駕車經(jīng)驗(yàn)倒是問題不大。不過在汽車保養(yǎng)方面也得加強(qiáng)，不僅僅是愛護(hù)車，節(jié)油性也在其中。

　　經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)踐，起色非常明顯，以往基本停留在8.４L/100km，目前基本能跑到7.5L/100km，在成績(jī)面前我也更加期待下次節(jié)油大賽的來臨，當(dāng)然還得繼續(xù)努力！

　　小結(jié)：不管節(jié)油出于什么目的，現(xiàn)實(shí)需要我們積極響應(yīng)。不管節(jié)油的方法多么先進(jìn)，最關(guān)鍵的是能在自己的車上跑出更低的油耗。駕車生活，我們?cè)诼飞希�引線已在”尋找307節(jié)油獅子王“大賽中點(diǎn)燃，節(jié)油就從今天開始。