海馬VVT發動機“芯”顯未來原創

　　11月18日，廣州國際會展中心，第六屆廣州車展在此隆重開幕。各大汽車廠商精心策劃，悉數亮相，作為國內自主品牌車企代表的海馬汽車同樣有備而來。在本次車展中，海馬汽車首款兩廂轎跑海馬歡動（海馬H11）閃亮登場，此外，海馬旗下的海福星、福美來、海馬3 CVT和海馬H2也紛紛亮相。而除了現場展示的整車受到觀眾的關注外，海馬歡動（海馬h11）所搭載的由海馬自主研發并取得完全自主知識產權的HA-VIS-1.8II發動機更是成為業界及消費者關注的焦點。

　　極限測試驗證自主產品實力

　　就在前不久剛剛圓滿落幕的成都“極限24小時·海馬H11賽道測試”活動中，HA-VIS-1.8II發動機的性能、品質也得到了有效驗證。作為海馬汽車HA-VIS-1.8發動機的升級版本，HA-VIS-1.8II型發動機得到了全面的優化和提升，由于經過重新調校，動力輸出更充沛，最大功率達到122.4ps/6000rpm，最大扭矩160N.m/4000rpm。另外，HA-VIS-1.8II發動機還采用了BOSCH EMS發動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻，對發動機各種工況下的燃油供給進行優化，使發動機隨時保持最佳工作狀態。同時，這款發動機還采用了先進的VIS可變慣量進氣系統，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性。與HA-VIS-1.8發動機相比，HA-VIS-1.8II發動機可有效降低10-15%的燃油消耗。

　　在24小時的極限測試中，HA-VIS-1.8Ⅱ發動機與CVT無極變速器良好性能和匹配性，得到了在場專業媒體和車迷的一致認可，同時也對搭載了這款發動機的海馬歡動（海馬H11）的市場表現充滿了期待。

　　海馬自主動力研發收獲成功

　　發動機技術自主一直是自主品牌發展的瓶頸，作為整車制造中技術最密集的核心總成，發動機的設計和制造盡管傾注了幾乎所有自主車企極大的熱情和力量，但是大多數自主車企仍然收效甚微，發展緩慢。而一向低調、務實、專心做好每一件事的海馬汽車卻能在短短幾年內不斷取得突破，逐步進入發動機核心技術領域直到成為國內少數幾家擁有發動機核心技術的自主品牌車企，實屬不易。

　　到目前為止，海馬汽車自主研發并具有完全自主知識產權的高技術發動機已經形成系列，包括三款發動機，代號分別是HA-VVT-1.6、HA-VVT-1.8和HA-VIS-1.8II。

　　其中，海馬汽車兩款即將實現量產的HA-VVT-1.6和HA-VVT-1.8兩款發動機均采用了海馬取得突破并已經成熟掌握的VVT技術。目前，VVT發動機技術是國際前沿的汽車發動機技術，寶馬、豐田、本田等國際知名汽車廠商，都在各自中高端車型中使用了帶VVT技術的動力系統。盡管和其他普通發動機一樣，直列4缸、水冷、雙頂置凸輪軸、4氣門式等，但是因為采用VVT等諸多先進控制技術，HA-VVT-1.6發動機升功率可以超過50KW，最大功率可以達到100KW；而HA-VVT-1.8發動機的最大功率可以達到110KW，相當于普通的2.0L發動機的動力。

　　發動機系列化力挺海馬決勝未來

　　作為世界上高性能動力系統普遍采用的技術，VVT技術在國內也只有少數幾家自主汽車廠商掌握，因此搭載了VVT技術動力系統的車輛在產品力上高人一等，在車市更具競爭力。縱觀這幾年海馬汽車的務實、穩步的發展，我們可以看到，“先做精、再做強、打的是品牌戰，塑的是文化牌”的精品路線貫穿始終，在今年的廣州車展更是顯露無疑。擁有自主“芯”的海馬汽車大大提升產品的核心競爭力的同時，也大大增強了企業的綜合實力。

　　有了關鍵的動力總成技術作為海馬汽車產品向更好、更高層次發展的堅實基礎，相信海馬汽車“平臺多元化、產品系列化、服務品牌化、市場國際化”的目標進程將逐步加快。在搭載HA-VIS-1.8II發動機的海馬歡動（海馬H11）年底先期入市后，進入海馬汽車產品研發收獲期，同時也是產品密集上市期的2009年，搭載采用國內領先的VVT技術的HA-VVT-1.6和HA-VVT-1.8發動機的車型也將陸續推出市場，海馬汽車也將在未來收獲“芯”的喜悅。