北京現代技術中心進入技術實踐階段原創

　　“我們最終的目標是經過階段性的建設具備開發全新整車的能力，而眼下的階段性目標是今年到明年大概有100人左右做現有產品的本土化改進�！�北京現代副總經理、技術中心主任苑文學近日表示。

　　據悉，北京現代技術中心目前已經進入到實踐階段，而明年，將有基于自主研發的伊蘭特和索納塔本地化改款車型上市。

　　從“1”到“84”曲折中前行

　　從今年4月上市后一路熱銷的悅動到剛剛在廣州車展亮相并命名的“SONATA·領翔”，愈發濃厚的中國化元素讓北京現代在產品層面的本土化策略更加明顯。而在這從“拿來主義”到引進車型的中國化定制，再到推出自主研發車型的發展進程背后，都有北京現代技術中心的推動。

　　按照合資協議，北京現代在建立之初就有成立技術中心的要求，但北京現代建廠后迅猛的“現代速度”和喜人的銷售成績，讓提升合資企業研發能力的任務顯得并不緊迫。2006年4月，北京現代第二工廠動工，本應同時動工的技術中心卻沒有動靜，中韓雙方在具體投入、購買設備乃至技術中心的能力等級等各個方面都有不同意見。

　　“我到北京現代那天就算有技術中心了，就我一個人，過了一個禮拜我的秘書來了，技術中心就從我們倆開始的�！痹肺膶W說，那是2006年7月1日。苑文學的到任標志著北京現代針對中國市場特性化需求進行研發的開始。直到2007年，北京現代遭遇銷售排名下滑后，合資公司雙方都進一步認識到在產品引進的過程中，培養當地研發團隊、針對中國市場進行適應性改進的重要性。這個投資5.1億元的研發中心，也才真正擁有比鋼筋大樓更寶貴的財富--本地化的研發技術團隊。

　　兩年后的今天，北京現代技術中心早已不是苑文學一個人在戰斗：一個擁有84人的中韓雙方通力合作的團隊組建起來。按計劃，在2009年之前，北京現代技術中心都還處在能力形成階段，首先要搭起研發隊伍的框架，更重要的是讓團隊成員在項目的進展過程中逐步積累經驗，為今后的快速發展打下基礎。基于此，北京現代技術中心的團隊一直在尋找合適的項目、寫計劃書的過程中，84個人終日忙碌，而針對伊蘭特和索納塔的改款車型研發，正是目前在緊鑼密鼓進行中的首批項目。

　　自主研發將成發展新動力

　　目前北京現代的實際情況是：首先通過國產化，對產品質量進行改進和材料替代這方面的工作。目前已經進入的是第二階段，即對現有的產品進行升級改造：從悅動到“SONATA·領翔”，每一款戰略型的新車都有著他們的心血。對“SONATA·領翔”原型車的中國化改造投入，達到了一款中期改款車型的3倍，但這一團隊的目標顯然不僅于此。苑文學不諱言，他說：“雖然在合資企業的框架之內，但最終技術中心要具備整車開發的能力和團隊�！焙翢o疑問，完全的自主研發能力才是北京現代技術中心的目標，而完全基于本地化需求的新產品也才是最有效的市場利器。

　　在已經接近尾聲的 2008年，北京現代在產能、產品、服務等各個方面全面升級：從全球領先的第二工廠竣工投產，到全新戰略車型悅動、“SONATA·領翔”的推出，再到5年10萬公里的售后服務政策的施行。北京現代在總體市場增速放緩的時候，卻正經歷著成立以來的又一次高速增長：今年1~10月，北京現代銷量達到24萬輛，同比增長30.4%，穩居國內主流企業第二位，而同期整體車市增長僅為8%。

　　可以預見，隨著自主研發能力的進一步加強，北京現代將有更多適合中國市場需求的新產品誕生，而自主研發能力也將成為北京現代下一步發展的新動力所在。

　　上圖是在2008年廣州車展上，北京現代副總經理技術中心主任苑文學向媒體介紹“SONATA·領翔”車型信息。