東風標致：“速”、“度”合圍主流汽車市場原創

　　近日，剛剛結束的廣州車展上，東風標致207引起了廣大消費者的強烈興趣。這是2008年繼307兩廂上市后東風標致的又一力作，新品的推進速度在東風標致的歷史上是絕無僅有的。而東風標致副總經理唐騰在接受多家媒體專訪時，更是給出了一些耐人深思的話：“當前車市的低迷狀況預計將明年下半年開始好轉，我們對此有著足夠的信心。與此同時，PSA在中國設立的研發中心已在上海投入運營，神龍第二工廠也將于明年下半年建成投產，東風標致將長期奉行有質量的發展策略。”此番表態無疑傳遞著東風標致穩健的基調背后將會有更猛烈的“暴風雨”。

　　穩步推進 把握市場尺“度”

　　“能夠滿足中國消費者需求的產品一定能滿足世界市場消費者需求。”唐騰在以前專訪中曾談到的這個觀點，如今似乎正在被東風標致以更快的速度在應驗。

　　東風標致207的上市可以說是應時之舉。同時，我們也看到了東風標致在滿足“本土化”需求方面所做出的努力：改進后的東風標致207車身尺寸已經接近中級車的標準，更符合國人對“經濟實用”與“面子”的雙重平衡追求。與此同時，東風標致207還增加了不少高于同級競品的流行配置，如帶雨量傳感器的自動雨刮器、帶花粉過濾器的自動空調系統，以及在大量細節上采取鍍鉻工藝的時尚元素運用，也較好地迎合了消費者崇尚流行的時尚心里。曾經有一位業內專家預言，無論是高檔、中檔車型，還是小型車，合資品牌本土化，融入更多中國元素將成為一種必然趨勢。從東風標致207身上，就可以看到這種趨勢的端倪。

　　其實東風標致旗下的另一款重量級小車“206”已經成為細分市場的主打代表，為何此次又引進了經濟車型207？來自兩組數據更能說明問題。在歐洲，小型車的市場份額超過市場總額的60%，而在中國市場目前的份額僅達到15%，市場潛力不言而喻，而206僅僅覆蓋了這一級別的兩廂市場。東風標致207的加入無疑將占據更大的市場分額。另據中國汽車工業協會統計，今年前三季度，小排量系列產品共銷售212.28萬輛，同比增長17.43%。

　　力“度”升級  助推發展之“速”

　　“去年年初正式投入建設的神龍公司第二工廠，將于2009年下半年建成投產，屆時正式導入PSA的三號工業生產平臺。”從唐騰的一番話中，不難解讀出東風標致今后要上“大車”的訊號。在法國，PSA的三號平臺是生產高級別車型的工業平臺，隨著神龍第二工廠建成投產的日益臨近，東風標致的步伐將明顯加快。

　　唐騰認為，每一款產品保持80%以上的國產化程度，是東風標致在產品策略上的重要指標之一。目前，東風標致在中國已經啟動了大量的“本土化”籌備：PSA在上海設立了研發中心，不僅有法國標致工程技術人員已經在中國工作；而且很多中國工程技術人員也擔任重要的車型研發設計工作。這也預示著東風標致的“本土化”動作將不僅只是體現在個體產品上，一場以中國市場為基點之一的全球化嶄新藍圖或將由此展開。

　　根基為本 “速”、“度”并進

　　“東風標致進入汽車市場時，采取的是一種'先有服務再有產品'的發展戰略”。伴隨這句話的同時我們也看到一組數字的變化：從最初超過70家、覆蓋全國50個市場的銷售網絡，經過短短四年的發展，目前東風標致已有160家一級4S店和120家二級服務商，覆蓋了全國將近200個城市。

　　數量的加速提升是否會導致質量的脫節？這種對于服務質量和服務內容的重視，也是唐騰高度關注的重點。“東風標致從最初構建經銷服務網絡開始，一直將網絡的服務水平及服務內容創新作為網絡建設的重要依托。今后我們還會進一步了解用戶的最新需求開展更多活動，以期進一步提升客戶的滿意度。”

　　今年10月東風標致已經交出了自己的第一張成績單：4年時間，30萬用戶。