更快 更高 更強--Mazda 6睿翼原創

　　須臾之后，我們把賽道上的焦糊味兒遠遠拋在了身后。維修區里冰涼的可樂讓人頓覺清爽，馬自達的工作人員正在談論不久前的北京奧運會，他們熱衷于金牌數量的話題，而“更快，更高，更強”的奧林匹克精神，應該同樣適用于全面精進的Mazda6睿翼。

　　長度3330.839米、寬度10至15米，這當然不是Mazda6睿翼的尺寸。首次對媒體開放的美禰試車場，有著開闊的緩沖區和完備的安全設施，這里曾是專業賽車場。而今，它是馬自達旗下車型的測試場，馬自達的眾多產品都要經過這條賽道的考驗，其中當然包括全新的Mazda6睿翼。

　　在開始之前還有一點必須交代的是，我們測試的車型中并不包括標準的中國規格車型，即便是最為相近的一款，也以歐版車型為藍本，增加了部分具有“中國特色”的配置。

　　全新的Mazda6 依舊延續了“ZOOM-ZOOM”的精髓，除此之外其它部分都來自全新的設計。全新的Mazda6采用了東方美學的造型設計理念，是一衣帶水的東方文化傳承，可以延伸為自然和諧的“幽玄”、飽含張力的“凜”和注重工藝與細節的“精致”。如果說上一代車型過于強調運動感，那么新車型簡潔且力道十足的線條所表現出寧靜柔美的飄移感則更加優雅、活躍，給你的感覺也更加真實。

　　為了滿足新車型對于空氣動力的要求，Mazda6睿翼改進了A柱與外后視鏡的形狀，同時使保險杠邊緣與裙線部分更為凸出，行李廂蓋上沿被設計成擾流板的形狀，而C柱及后尾燈部分也采用了更為優化的設計。當然，最富特色的恐怕要算前端護板下的馬蹄形前輪導流器了，它不但能夠減小輪胎的空氣阻力，同時還能夠引導空氣對前剎車盤進行冷卻。只是由于視覺效果不佳，這一裝置曾經遭到設計師的極力反對。一番大動干戈之后，Mazda6睿翼的風阻系數達到了驚人的0.27。

　　如果只看賬面數據，它的2.5升MZR發動機所帶來的改變并不明顯。而實際上，這款新發動機改進了進排氣系統，雖然尺碼加大，但它的活塞、曲軸連桿以及活塞銷的重量減輕了6%。它更加注重中低轉速條件下的扭矩輸出，考慮到車主們的實際用車環境，這一變化也頗為實用，新車型并不需要太過暴力的操作，就能獲得線性的加速效果。就某種程度而言，這種做法也可以降低車輛行駛過程中的發動機噪音。而在高轉速區域，它的聲線同樣保持了性感迷人的韻律。

　　作為新車的一大賣點，Mazda6睿翼將提供帶有換檔撥片的5速手/自動一體變速箱供用戶選擇。你當然可以使用變速桿模擬手動操作，但撥片換檔裝置的響應速度顯然更快，給你的感覺甚至要好過6速手動變速箱（歐版）。在美禰試車場內，很難有機會使用4檔以上的檔位。變速箱的換檔程序更加偏向于平順性的表現，而發動機的動力輸出也很順暢。雖然在入彎時，發動機的轉速跌落很快，但出彎時的加速過程同樣也很快。

　　也許你會對上一代馬自達6緊繃的懸架略有微詞，可能還包括它偏重的轉向。這當然算不上什么，因為一些人總是對他們所得到的東西抱有更高的期望值。如果你能坐進這款新車型的駕駛艙，也許只要幾十米的距離，那些過去的觀點就會被徹底顛覆。新車型的前懸架采用雙叉臂式的改進結構，馬自達方面稱，改進后的單樞軸式能夠進一步提升操控性能。連接前懸架的副車架由以前的4點固定改為6點固定，除了能夠更好的分散來自路面的顛簸之外，還能在提高整體剛性的同時提升舒適性，并降低來自底盤及路面的噪音。而多連桿式后懸架的減震器也改為直立式，連接拖臂的膠套在尺寸加大的同時，向上移動了固定位置，這些設計也都是出于乘員舒適性的考慮。憑借這些改進，你可以在賽道中無所顧忌的吃進路肩，它所傳遞到車內的震動和沖擊顯得要溫柔許多。

　　如果換一個更加直觀的表達方式，新一代的Mazda6睿翼更像是一輛豐田凱美瑞，只是它表現出來的要更加靈活和富有駕駛樂趣。當然，來自制動系統的改進也同樣不可忽視，讓它保證出色效果的前提是同樣抓地力強悍的輪胎。

　　Mazda6睿翼適合商務么？這確實是一個不錯的問題。如果只從舒適性的角度出發，它并不比目前的主流中級車差，甚至還要更好。雖然它的外形尺寸并不占有絕對優勢，但內部空間卻和體形更加龐大的第八代雅閣不相上下。如果再挑剔一些，內飾細節的裝鑲和上乘的用料自不必說，為了讓新車型更具親和力，它在人機工程學方面也做了許多改進。方向柱的傾角由原來的23°調整到21°，這讓方向盤的握感更加舒適。排檔桿的位置也進一步向駕駛員靠攏，操作起來更加便利。被稱作CF-NET的人機交互系統也非常人性化，僅僅通過方向盤上幾個按鍵的組合就能夠對音響、空調、導航、行車電腦等系統進行操作。這種時髦的電子玩意兒不但可以吸引眼球，其實際操作步驟也并不復雜，至少不會比研究一部手機的使用方法麻煩。

　　按照馬自達方面的計劃，這款新車將于明年初正式登陸中國市場，屆時對于中高級車市的品牌而言，Mazda6睿翼絕對會是一個無法輕視的對手。