年底購車不僅看折扣 售后服務不可丟原創

　　轉眼就已接近年底，全球的經濟也進入了寒冬，雖然目前對中國造成的沖擊還未顯現，但是各行各業已經感受到冷風撲面。不過寒風中的車市卻漸漸沸騰，新車接連不斷、促銷手段花樣翻新，呈現一派熱鬧景象。各大廠商、經銷商開始使出渾身解數全力爭奪年底市場，以求能安穩地度過這個冬天。“打折”、“升級”、“贈送”等多促銷方式輪番登臺，令人目不暇接。但林林總總的噱頭歸納起來還是萬變不離其宗--降價！永遠是拉攏消費者的不二法寶！其他等等手段無非是套著華麗外殼的變相降價而已。但是購買一輛新車僅僅看到降價多少或者折扣多少就足夠了嗎？答案顯然是否定的！

　　我們先來看看J.D. Power亞太公司最新發布的2008年中國新車質量調研SM（IQS）報告。報告指出2008年中國新車質量平均得分為207 ，較之2007年增加了5個單位，而2008年車主認為新車質量問題比預期多的購買者比例為12%，相比2007年也上升了2.6%，新車質量問題呈上升趨勢顯而易見。而J.D. Power亞太公司中國區調研總經理梅松林博士(Dr Mei Songlin)表示：“新車價格的降低可能會阻礙汽車質量的提升。當汽車制造商試圖通過降低價格來保持競爭力的時候，他們很有可能會使用價格和可靠性相對較低的部件。”

　　梅松林博士所述確是目前汽車市場的一大通病，很多時候，企業為拉動銷售不得已采取降價措施，但是為了保證整體利潤水平，企業通常以降低產品品質和服務水準為代價來實現這一目的。這一問題在自主品牌中尤為突出，這也是為什么2008年中國新車質量調研SM（IQS）報告中六個細分市場里的前三名僅有一家自主品牌上榜的原因所在。

　　2008年中國新車質量調研SM（IQS）報告中唯一沖上前三名的自主品牌是一汽奔騰，其在高檔中型車細分市場中以兩分之差僅次于大眾速騰。通過仔細剖析一汽奔騰，我們可以發現其力壓眾多合資品牌取得亞軍的根本所在--服務。奔騰一直以來以進取不止的精神打造“用戶第一”的服務理念。三年來，奔騰始終秉承“用心承擔責任，用愛做好服務”的宗旨，一切以用戶的需要為本，多次舉辦了奔騰服務節，為用戶免費檢測保養，組織了車主講堂等一系列的服務活動，讓用戶體驗到了奔騰服務的精髓。而在2008年，為了更快提升網絡的服務意識和水平，一汽轎車在業內第一次將象征服務業最高榮譽和標準的“金鑰匙”理念植入“管家式”服務體系，更全面的提升了奔騰關愛和服務用戶的能力。

　　除了關愛貼心的服務，奔騰同樣在為提升用戶價值而努力，三年兩次改款，每次都為用戶增加多項超值配備不必細說。最重要的是一汽奔騰做出的令行業都震驚的決策--大幅降低備品備件的價格。從表面上看來，似乎一汽奔騰的這一舉措符合梅松林博士所說的“使用價格和可靠性相對較低的部件”的論斷。但深入剖析一汽奔騰的生產、銷售和服務環節，我們發現無需擔心這個問題。從表面上看，雖然奔騰轎車大幅下調備件備品價格，利潤壓縮似乎不可避免。但實際上，自2008年以來，一汽奔騰利用不斷提升的品牌形象、良好的用戶口碑和過硬的產品品質促使奔騰轎車的銷量穩步提升，達到每月銷售4千至5千的量級，并保持平穩運行。銷量的大幅提升彌補了單車利潤下降，保證整體利潤的提升，讓一汽奔騰大幅調低備件售價，最大程度讓利用戶成為可能。

　　這種以整體利潤的提升來降低售后服務的成本才是真正地讓利于消費者，只有這樣才能為企業營銷帶來更加良性市場環境，企業、用戶共贏才可能持續發展。所以當我們購進新車時，不能單單將目光放在價格上，還需更多地考察隱藏在價格背后的生產和服務環節--只有質優價廉產品加上優質低價的服務才能真正省錢！