解碼歡動(dòng)CVT技術(shù)原創(chuàng)

　　隨著人們對(duì)汽車駕駛舒適性和便捷性要求的不斷提高，自動(dòng)檔車型的市場(chǎng)份額不斷提升。眼下市場(chǎng)上的AT（液力自動(dòng)檔）變速箱占據(jù)了其中絕大部分的市場(chǎng)。不過CVT（無級(jí)變速）變速器依靠其具有的低油耗、低排放、優(yōu)秀的架勢(shì)平順性，逐漸成長為主流。

　　目前市場(chǎng)上采用CVT變速箱的車型多為高檔車型，諸如奧迪系列、寶馬MINI Cooper系列等。而時(shí)下，剛剛于12月5日上市的海馬歡動(dòng)也推出了兩款CVT自動(dòng)擋車型：CVT自動(dòng)舒適型和自動(dòng)豪華型，成為這一級(jí)別中率先采用CVT技術(shù)的車型。其中歡動(dòng)CVT自動(dòng)舒適型售價(jià)9.86萬元，是市場(chǎng)上售價(jià)最低的CVT車型。

　　海馬歡動(dòng)

　　海馬歡動(dòng)搭載的CVT變速器是歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型產(chǎn)品。作為世界最具創(chuàng)新性的汽車關(guān)鍵部件的生產(chǎn)廠商之一，Punch公司目前在CVT變速器研發(fā)和制造上居全球領(lǐng)先地位，多年來該公司一直積極進(jìn)行無級(jí)變速器的設(shè)計(jì)、開發(fā)及測(cè)試，其生產(chǎn)的自動(dòng)變速器在歐洲品牌車型上也得到廣泛應(yīng)用，如大名鼎鼎的MINI Cooper以及奔馳、奧迪等車型。

　　CVT變速箱結(jié)構(gòu)圖

　　新一代VT2型  更智能更先進(jìn)

　　海馬歡動(dòng)搭載的VT2型CVT無級(jí)變速器與上一代VT1型CVT無級(jí)變速器相比，在變速傳動(dòng)的過程中電子化、智能化程度更高。歡動(dòng)搭載的這款CVT無級(jí)變速器具有單獨(dú)的控制單元TCU（無級(jí)變速箱控制單元），反應(yīng)更快、控制更加精確，使變速器始終與發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于完美匹配的狀態(tài)，對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性起到更好的輔助作用。

　　同時(shí)海馬歡動(dòng)還采用了局部高速CAN BUS，CAN BUS是一種高速CAN總線，速率>500K，主要用于動(dòng)力系統(tǒng)，底盤電子系統(tǒng)等需要高實(shí)時(shí)性的系統(tǒng)。CAN BUS就像是一位稱職的全能秘書，只要你在車上，它就以最快的速度向歡動(dòng)全車各個(gè)部件發(fā)送指令收集信息，把各項(xiàng)功能調(diào)節(jié)到最佳的狀態(tài)，而且十分可靠。CAN BUS技術(shù)的應(yīng)用，提升了數(shù)據(jù)的快速傳遞，減少了線束的數(shù)量降低故障的發(fā)生率，提升的車輛動(dòng)力，降低了整車的能耗。目前，CAN BUS總線技術(shù)一般使用在科技含量較高的中、高檔轎車上，目前國內(nèi)使用此技術(shù)的小型家用轎車并不常見。

　　雙質(zhì)量飛輪  更直接更經(jīng)濟(jì)

　　海馬歡動(dòng)采用的VT2無級(jí)變速器還采用了德國Luk公司的雙質(zhì)量飛輪。雙質(zhì)量飛輪，是LuK 公司針對(duì)扭矩不斷增大的發(fā)動(dòng)機(jī)所導(dǎo)致的“變速箱敲齒噪聲”現(xiàn)象發(fā)明的。

　　雙質(zhì)量飛輪是兩個(gè)分離的飛輪通過一個(gè)彈簧減振系統(tǒng)相連的扭振減振器，相比普通的AT變速器采用的液力變矩器，雙質(zhì)量飛輪直接通過機(jī)械傳遞動(dòng)力，更加經(jīng)濟(jì)節(jié)油。

　　6速手動(dòng)模式  更多樂趣

　　海馬歡動(dòng)的CVT變速器

　　更值得一提的是，海馬歡動(dòng)的這款VT2型CVT變速器還是一款帶6速手動(dòng)模式的無級(jí)變速器，這款變速器提供6個(gè)固定的速比供模擬6速手動(dòng)換檔。在手動(dòng)模式下，在每個(gè)檔位上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)CVT才會(huì)強(qiáng)制換擋，駕駛者可以很輕易地將發(fā)動(dòng)機(jī)催上高轉(zhuǎn)速，從而獲得強(qiáng)大的加速，因此也具有極高的駕駛樂趣。加上擁有的賽車級(jí)底盤懸掛，歡動(dòng)CVT車型也藉此成為了最具駕駛樂趣的自動(dòng)擋車型之一。